昨日研究机构公开最新成果,左拥右抱，小1V2的温馨时光

今日相关部门更新行业研究报告,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联保服务热线，正规售后有保障

内蒙古锡林郭勒盟镶黄旗、宜昌市秭归县 ，辽阳市弓长岭区、铜川市宜君县、六安市金寨县、宜宾市南溪区、重庆市万州区、昆明市晋宁区、运城市芮城县、株洲市攸县、陵水黎族自治县新村镇、黔东南三穗县、吉林市磐石市、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、万宁市和乐镇、东方市天安乡、盘锦市盘山县 、大连市旅顺口区、西安市碑林区、绥化市安达市、太原市娄烦县、西安市高陵区、济宁市嘉祥县、汉中市勉县、常德市鼎城区、安顺市平坝区、哈尔滨市方正县、宜宾市珙县、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗

刚刚科研委员会公布突破成果,本月研究机构传递最新政策,左拥右抱，小1V2的温馨时光，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化监督平台，智能优化服务质量

延边珲春市、临沂市郯城县 ，台州市玉环市、东营市东营区、永州市江华瑶族自治县、三亚市海棠区、晋中市平遥县、芜湖市镜湖区、鹤岗市绥滨县、广西防城港市东兴市、长治市武乡县、泉州市德化县、大兴安岭地区加格达奇区、大兴安岭地区加格达奇区、十堰市竹山县、东方市天安乡、临汾市吉县 、黔西南册亨县、西宁市城中区、陵水黎族自治县隆广镇、商洛市商南县、郑州市登封市、甘孜康定市、中山市南区街道、安阳市北关区、成都市青白江区、广州市海珠区、六安市霍山县、广西河池市大化瑶族自治县、海东市乐都区、海西蒙古族天峻县

全球服务区域: 铜川市印台区、金华市东阳市 、定安县龙湖镇、黔南福泉市、内蒙古赤峰市松山区、宿迁市沭阳县、长治市平顺县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、上海市青浦区、天津市西青区、洛阳市栾川县、杭州市拱墅区、鄂州市鄂城区、文昌市铺前镇、昆明市西山区、抚州市东乡区、黔东南黎平县 、白沙黎族自治县青松乡、榆林市横山区、海南贵德县、西安市未央区、铜仁市万山区

在线维修进度查询,本月行业报告披露新进展,左拥右抱，小1V2的温馨时光，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电保养提醒服务，延长产品使用寿命

全国服务区域: 上饶市铅山县、商洛市商南县 、泸州市纳溪区、长沙市开福区、张掖市高台县、迪庆香格里拉市、株洲市石峰区、南阳市新野县、阜新市海州区、漳州市南靖县、榆林市米脂县、大庆市肇州县、乐山市峨眉山市、文昌市龙楼镇、毕节市金沙县、黄冈市黄州区、东方市感城镇 、铜仁市石阡县、东莞市桥头镇、绍兴市柯桥区、广西桂林市灵川县、丹东市振兴区、吉林市蛟河市、广西百色市田阳区、昌江黎族自治县七叉镇、四平市伊通满族自治县、云浮市罗定市、内蒙古乌兰察布市集宁区、天水市秦州区、常德市津市市、伊春市南岔县、德阳市旌阳区、赣州市崇义县、广西桂林市荔浦市、黄冈市黄梅县、南阳市淅川县、广西玉林市博白县、怀化市靖州苗族侗族自治县、文山丘北县、内蒙古兴安盟科尔沁右翼中旗、澄迈县中兴镇

统一维修资源中心:今日相关部门发布新研究报告,左拥右抱，小1V2的温馨时光

在这个繁华的世界里，我们每个人都在寻找属于自己的那份温暖。有时候，这份温暖可能就来自于左拥右抱的陪伴，亦或是小1V2的温馨时光。那么，什么是左拥右抱？什么是小1V2？它们又如何在我们的生活中绽放光彩呢？ 左拥右抱，顾名思义，就是左边拥抱，右边拥抱。这个词语常常用来形容一种亲密无间的情感，让人感受到被关爱、被呵护的温暖。在我们的生活中，左拥右抱的场景无处不在。比如，父母对孩子的关爱，恋人间的深情，朋友间的陪伴，都离不开左拥右抱的温馨。 小1V2，则是指一个小团队，由一人带领，两人协助。在这个团队中，每个人各司其职，相互协作，共同完成目标。小1V2的团队模式，不仅提高了工作效率，更让团队成员在相互扶持中感受到家的温暖。 在我国，左拥右抱和小1V2的温馨时光，在许多方面都有所体现。 首先，在家庭教育中，左拥右抱的陪伴尤为重要。父母是孩子成长过程中最亲密的人，他们的关爱和陪伴，对孩子的成长有着不可替代的作用。在孩子遇到困难时，父母左拥右抱的拥抱，能给孩子带来无尽的安慰；在孩子取得成绩时，父母左拥右抱的庆祝，能让孩子感受到成功的喜悦。这种温馨的陪伴，让孩子在成长的道路上更加自信、坚强。 其次，在小1V2的团队中，左拥右抱的温馨时光同样重要。团队成员之间的相互扶持，让整个团队充满凝聚力。在遇到困难时，团队成员左拥右抱，共同面对；在取得成绩时，团队成员左拥右抱，共享喜悦。这种温馨的氛围，让团队在共同奋斗中不断成长。 此外，左拥右抱和小1V2的温馨时光，还体现在朋友间的陪伴。朋友是我们人生路上的知己，他们陪伴我们度过欢乐时光，也陪伴我们度过低谷。在朋友需要帮助时，左拥右抱的关心和陪伴，能让他们感受到温暖；在朋友取得成功时，左拥右抱的祝福和庆祝，能让他们更加坚定信念。 然而，在这个快节奏的时代，左拥右抱和小1V2的温馨时光似乎变得越来越稀缺。人们为了生活、工作，奔波于各个角落，忽略了身边的亲情、友情和爱情。因此，我们需要学会珍惜这些温馨时光，让它们成为我们生活中最美好的回忆。 如何珍惜左拥右抱和小1V2的温馨时光呢？ 首先，我们要学会倾听。在陪伴家人、朋友和恋人时，用心倾听他们的心声，关注他们的需求，让他们感受到我们的关爱。 其次，我们要学会付出。在左拥右抱和小1V2的温馨时光中，我们要学会为对方着想，关心他们的生活，帮助他们解决问题。 最后，我们要学会珍惜。时光荏苒，岁月如梭。我们要珍惜每一个左拥右抱和小1V2的温馨时光，让它们成为我们人生中最宝贵的财富。 在这个充满挑战和机遇的时代，让我们左拥右抱，携手共进，共同创造属于我们的温馨时光。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪