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在当今社会，随着科技的飞速发展，人们的生活节奏不断加快，物质生活日益丰富。然而，在这个看似繁华的世界里，人们的精神世界却面临着前所未有的挑战。在这样的背景下，13777大但人文艺术的作用愈发凸显，它不仅能够塑造我们的心灵，传承文化，还能启迪智慧，为我们的生活注入新的活力。 一、塑造心灵 人文艺术是人类智慧的结晶，它以独特的魅力感染着每一个人的心灵。13777大但人文艺术作为一种具有深厚底蕴的艺术形式，以其丰富的内涵和独特的艺术表现手法，为我们塑造了美好的心灵。 首先，13777大但人文艺术能够培养我们的审美情趣。在欣赏艺术作品的过程中，我们能够感受到美的力量，从而提升自己的审美能力。这种审美能力的提升，有助于我们在日常生活中发现美、创造美，使我们的生活更加丰富多彩。 其次，13777大但人文艺术有助于我们陶冶情操。艺术作品往往蕴含着丰富的情感，通过欣赏这些作品，我们可以感受到艺术家们的喜怒哀乐，从而在情感上得到共鸣。这种共鸣有助于我们培养良好的道德品质，塑造健全的人格。 最后，13777大但人文艺术能够帮助我们缓解压力。在快节奏的生活中，人们往往面临着巨大的压力。而艺术作品所传递的正能量，能够帮助我们缓解压力，保持身心健康。 二、传承文化 13777大但人文艺术是中华民族优秀传统文化的瑰宝，它承载着中华民族悠久的历史和丰富的文化内涵。在传承文化方面，13777大但人文艺术具有不可替代的作用。 首先，13777大但人文艺术是中华民族文化的载体。通过艺术作品，我们可以了解到中华民族的历史、风俗、信仰等，从而更好地传承和弘扬中华民族的优秀文化。 其次，13777大但人文艺术有助于增强民族凝聚力。在全球化的大背景下，各国文化交流日益频繁。13777大但人文艺术作为中华民族的独特文化符号，有助于我们增强民族自信心和凝聚力，抵制外来文化的不良影响。 最后，13777大但人文艺术有助于推动文化创新。在传承的基础上，13777大但人文艺术不断创新发展，为中华民族的文化繁荣做出了巨大贡献。 三、启迪智慧 13777大但人文艺术具有启迪智慧的作用，它能够激发我们的思维，拓宽我们的视野。 首先，13777大但人文艺术能够培养我们的想象力。在欣赏艺术作品的过程中，我们需要发挥想象力，去感受作品所传达的情感和意境。这种想象力的培养，有助于我们在现实生活中发现问题、解决问题。 其次，13777大但人文艺术能够提高我们的创造力。艺术创作本身就是一种创造，通过参与艺术活动，我们可以学会如何创新，如何将创意转化为现实。 最后，13777大但人文艺术能够帮助我们树立正确的人生观、价值观。在欣赏艺术作品的过程中，我们能够领悟到人生的真谛，从而树立正确的人生观、价值观。 总之，13777大但人文艺术在塑造心灵、传承文化和启迪智慧等方面具有重要作用。在新时代背景下，我们应当重视和发展13777大但人文艺术，让它在我们的生活中发挥更大的作用。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。