今日行业报告发布研究成果,甘雨的午后小憩：一场充满趣味的扑克牌游戏

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可视化故障排除专线:今日行业协会公开新动态,甘雨的午后小憩：一场充满趣味的扑克牌游戏

在一个阳光明媚的午后，甘雨，这位平日里严肃认真的女教师，突然变得轻松愉快起来。她脱去了身上的小内，换上了一件宽松的T恤，然后趴在地上，与几位好友展开了一场别开生面的扑克牌游戏。 甘雨一直是个注重形象的人，尤其是在学校里，她总是以严谨的着装和端庄的举止示人。然而，在这个悠闲的午后，她却放下了一切束缚，尽情地享受着与朋友们共度的时光。 游戏开始前，甘雨特意找来了一块干净的地毯，铺在地上，然后和几位好友围坐在一起。他们分别是：热爱运动的李明、文艺范儿的王丽、幽默风趣的赵强和温柔贤惠的陈芳。大家围坐在地毯上，气氛顿时变得轻松愉快。 甘雨拿起一副崭新的扑克牌，笑着对大家说：“今天咱们来玩‘斗地主’，怎么样？”众人齐声响应，纷纷表示赞同。于是，一场充满趣味的扑克牌游戏就此展开。 游戏过程中，甘雨充分发挥了自己的聪明才智。她不仅记牌能力强，而且善于观察对手。每当有人出牌时，她总能迅速判断出对方的牌型，从而制定出相应的对策。在她的带领下，大家玩得越来越起劲。 然而，在这场游戏中，甘雨也遇到了一些小小的挑战。比如，她不太擅长记牌，有时候会忘记自己手中的牌型。每当这时，她就会向李明请教：“李明，你手中的牌是什么？我有点记不清了。”李明总是耐心地为她解答，让她重新找回信心。 在游戏中，甘雨还展现出了她的幽默感。每当有人出错了牌，她就会笑得前俯后仰，引得大家纷纷效仿。这种欢声笑语，让整个游戏氛围变得更加轻松愉快。 然而，在这场游戏中，甘雨也遇到了一些小小的挑战。比如，她不太擅长记牌，有时候会忘记自己手中的牌型。每当这时，她就会向李明请教：“李明，你手中的牌是什么？我有点记不清了。”李明总是耐心地为她解答，让她重新找回信心。 随着游戏的进行，甘雨逐渐掌握了游戏的节奏。她不仅记住了自己手中的牌型，还学会了如何与队友配合。在她的带领下，大家玩得越来越起劲，欢声笑语不断。 终于，游戏结束了。甘雨和她的朋友们一起数着赢来的筹码，欢声笑语中，他们纷纷为甘雨的出色表现点赞。甘雨也感慨万分：“今天真是玩得开心极了，感谢大家陪伴我度过这个美好的午后。” 这场扑克牌游戏，不仅让甘雨放松了心情，还让她与朋友们的关系更加亲密。她明白，在这个快节奏的社会里，偶尔放下繁忙的工作，与朋友们共度欢乐时光，是一件多么难得的事情。 甘雨的午后小憩，虽然只是一场简单的扑克牌游戏，却让她收获了满满的快乐和感动。她深知，这样的时光，将会成为她人生中宝贵的回忆。而她与朋友们之间的友谊，也将随着时间的推移，愈发深厚。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。