本月行业报告传递新动态,探索19部MACBOOK PRO在日本市场的独特魅力

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在科技日新月异的今天，苹果公司推出的MACBOOK PRO系列笔记本电脑凭借其卓越的性能和时尚的外观，受到了全球消费者的热烈追捧。特别是在日本，MACBOOK PRO更是成为了时尚精英和商务人士的首选。本文将为您揭秘19部MACBOOK PRO在日本市场的独特魅力。 一、日本市场对MACBOOK PRO的青睐 日本是一个高度发达的国家，科技产业尤为发达。在这样一个对电子产品有着极高要求的国度，MACBOOK PRO凭借其出色的性能和品质，赢得了众多消费者的青睐。以下是19部MACBOOK PRO在日本市场的几个亮点： 1. 高性能配置：19寸的MACBOOK PRO搭载了最新的M1芯片，拥有强大的运算能力和高效的能耗表现，为用户带来流畅的使用体验。 2. 精致外观：MACBOOK PRO采用了全新的设计理念，采用了全面屏设计，屏幕边缘更加窄小，使得整体视觉效果更加震撼。 3. 超级视网膜XDR显示屏：19寸的MACBOOK PRO配备了一块分辨率为5120×2880的超视网膜XDR显示屏，色彩鲜艳，画面细腻，为用户带来极致的视觉享受。 4. 长效续航：MACBOOK PRO的电池续航能力非常出色，最长可达20小时，满足用户长时间使用的需求。 二、日本消费者对MACBOOK PRO的喜爱原因 1. 时尚潮流：MACBOOK PRO的外观设计简洁大方，符合日本消费者对时尚的追求。此外，MACBOOK PRO的银色机身与日本传统文化中的审美观念相契合。 2. 高品质：苹果公司在产品质量上有着严格的要求，MACBOOK PRO的制造工艺精湛，品质可靠，赢得了日本消费者的信任。 3. 生态系统：苹果公司拥有完善的生态系统，包括iOS、macOS、watchOS等，用户可以在不同设备间无缝切换，提高工作效率。 4. 客户服务：苹果公司在日本设有完善的客户服务体系，为用户提供全方位的技术支持和售后服务，让消费者更加放心。 三、MACBOOK PRO在日本市场的未来发展 随着科技的不断发展，MACBOOK PRO在日本市场的表现有望进一步提升。以下是几点展望： 1. 新技术：苹果公司将继续推出新技术，如5G、AR/VR等，进一步提升MACBOOK PRO的性能和用户体验。 2. 定制化：针对日本消费者的需求，苹果公司可能会推出更多定制化服务，如个性化外观设计、本地化应用等。 3. 市场拓展：随着MACBOOK PRO在日本市场的不断渗透，苹果公司有望进一步拓展亚洲市场，将MACBOOK PRO推向更多国家和地区。 总之，19部MACBOOK PRO在日本市场的独特魅力吸引了众多消费者的目光。在未来的发展中，MACBOOK PRO将继续以其卓越的性能和品质，为日本乃至全球消费者带来更多惊喜。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。