今日官方传递政策更新,“输了被罚让别人玩一个月”：一场关于友谊与规则的深刻体验

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在一个阳光明媚的周末，我和几个好友相约来到公园，准备进行一场激烈的篮球比赛。我们分成两队，每个人都充满了激情和斗志。然而，比赛的结果却出乎意料，我所在的队伍以微弱劣势输给了对手。 比赛结束后，我们沮丧地坐在场边，互相安慰着。这时，我们的朋友小李突然提出了一个惩罚方案：“既然我们输了，那就按照规则来吧。我提议，输的那队的人要被罚，让别人玩一个月。” 这个提议立刻引起了我们的不满。我们觉得这个惩罚过于严厉，而且有些不公平。但考虑到小李是我们共同的朋友，我们还是决定尊重他的意见。 于是，我被罚站到了场边。看着其他朋友继续在球场上尽情挥洒汗水，我心里充满了羡慕和无奈。一个月的时间，对于我们来说，似乎是一个漫长而又难以忍受的惩罚。 在这一个月里，我深刻体会到了友谊的珍贵。每当看到其他朋友在球场上欢声笑语，我就会想起我们曾经的欢笑和汗水。我开始反思，这场比赛输赢真的那么重要吗？我们之间的友谊，难道就因为一场比赛而变得脆弱不堪吗？ 在惩罚的日子里，我也有机会观察和思考。我发现，输赢并不是衡量一个人价值的唯一标准。有时候，失败也是一种宝贵的财富，它让我们学会了坚持、勇敢和团结。 一个月的时间过去了，我终于可以重新回到球场上。那天，我们再次进行了比赛。这次，我们吸取了上次的教训，团结协作，最终赢得了胜利。当裁判宣布我们获胜时，我感慨万分，这场胜利不仅仅是因为我们的努力，更是因为我们在失败中学会了成长。 比赛结束后，我们再次聚在一起，感慨万分。小李走过来，微笑着对我说：“其实，那个惩罚方案只是想让你明白，输赢并不重要，重要的是我们之间的友谊。”我看着他，心中充满了感动。 从那以后，我们更加珍惜彼此的友谊，无论输赢，我们都愿意为对方付出。这场关于友谊与规则的深刻体验，让我们明白了人生的价值不仅仅在于胜利，更在于我们如何面对失败，如何珍惜身边的每一个人。 在这个充满竞争的社会里，我们常常为了胜利而忽略了友谊和规则。然而，当我们真正懂得了输赢的真谛，我们会发现，友谊和规则才是我们人生中最宝贵的财富。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01  华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02  干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。