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,20250924 17:29:00 赵令 217

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随着互联网的飞速发展,网络文化逐渐渗透到人们生活的方方面面。在这其中,漫画网页作为一种新兴的娱乐形式,以其独特的魅力吸引了大量年轻人的关注。漫画网页不仅为人们提供了丰富的精神食粮,更成为了青春记忆的载体,见证了时代的变迁。 一、漫画网页的兴起 漫画,作为一种古老的艺术形式,在我国有着悠久的历史。而随着网络技术的普及,漫画逐渐从纸质载体转向了网络。漫画网页作为一种新兴的漫画传播方式,以其便捷、互动性强等特点迅速走红。它不仅为广大漫画爱好者提供了丰富的阅读资源,还为漫画作者提供了展示才华的平台。 二、漫画网页的特点 1. 内容丰富多样 漫画网页涵盖了各类题材,从校园、都市、玄幻、历史到生活、搞笑等,应有尽有。这使得漫画网页能够满足不同年龄段、不同兴趣爱好的用户需求。 2. 互动性强 漫画网页通常具有评论区、弹幕等功能,用户可以随时发表自己的观点,与其他读者互动。这种互动性使得漫画网页更加生动有趣,增加了用户的参与感。 3. 更新速度快 相较于传统漫画,漫画网页的更新速度更快。作者可以随时发布新章节,让读者第一时间了解到故事的发展。 4. 画面精美 漫画网页在画面制作上追求精美,色彩搭配、人物造型等方面都十分考究。这使得漫画网页在视觉上更具吸引力。 三、漫画网页对青春记忆的影响 1. 陪伴成长 漫画网页成为了许多年轻人的青春记忆。在成长过程中,他们通过阅读漫画网页,了解世界,认识自己,度过了一段美好的时光。 2. 激发创造力 漫画网页为年轻人提供了丰富的素材,激发了他们的创造力。许多年轻人通过模仿、创作漫画网页,锻炼了自己的绘画技巧,提高了审美能力。 3. 培养团队精神 在漫画网页的创作过程中,作者需要与读者、编辑、推广团队等共同协作。这种团队精神有助于培养年轻人的沟通能力、协作能力。 四、漫画网页的未来发展 随着网络技术的不断进步,漫画网页在未来将会有更多的发展空间。以下是一些可能的趋势: 1. 跨界合作:漫画网页与其他行业(如影视、游戏等)展开跨界合作,拓宽漫画的传播渠道。 2. 个性化推荐:通过大数据分析,为用户提供个性化的漫画推荐,提高用户满意度。 3. 漫画产业链延伸:漫画网页产业链将不断延伸,涉及版权、衍生品、线下活动等多个领域。 总之,漫画网页作为一种新兴的网络文化形式,已经成为了青春记忆的载体。在未来的发展中,漫画网页将继续为广大用户带来欢乐,见证时代的变迁。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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