今日监管部门传达研究成果,“男生女生一起生猴子怎么办：理性看待恋爱中的生育问题”

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在当今社会，随着人们观念的逐渐开放，恋爱中的生育问题越来越受到关注。当男生和女生在恋爱中谈及生育问题时，可能会出现“一起生猴子”的说法。面对这样的情况，我们应该如何理性看待并妥善处理呢？ 首先，我们要明确一点，生育是人生中一个重要的话题，涉及到个人、家庭和社会等多个层面。在恋爱关系中，双方对于生育问题的看法和态度往往会影响彼此的感情。因此，面对“一起生猴子”的问题，我们要从以下几个方面进行思考。 一、了解彼此的生育观念 在恋爱关系中，双方首先要了解对方的生育观念。这包括对生育的态度、生育的时间、生育的数量等方面。通过沟通，双方可以更好地了解彼此的想法，为未来的生育问题打下基础。 二、共同制定生育计划 在了解彼此的生育观念后，双方可以共同制定一个合理的生育计划。这个计划应该包括生育的时间、生育的数量、生育的方式等。在制定计划的过程中，双方要充分尊重对方的意见，确保计划符合双方的利益。 三、关注生育健康 生育健康是生育过程中的重要环节。在恋爱关系中，双方要关注彼此的身体健康，定期进行体检，确保生育过程中的健康。此外，还要关注生育知识的学习，提高生育能力。 四、家庭和社会支持 生育问题不仅关系到个人，还关系到家庭和社会。在生育过程中，双方要积极寻求家庭和社会的支持。这包括父母、亲戚、朋友等人的关心和帮助，以及社会资源的利用。 五、理性看待生育风险 生育过程中存在一定的风险，如胎儿畸形、难产等。在恋爱关系中，双方要理性看待这些风险，做好充分的准备。在面临生育风险时，要相互支持，共同度过难关。 六、尊重个人选择 在生育问题上，每个人都有自己的选择。在恋爱关系中，双方要尊重彼此的选择，不强迫对方做出自己不愿意的决定。如果一方因为个人原因无法生育，另一方要给予理解和支持。 总之，面对“一起生猴子”的问题，男生和女生应该理性看待，从多个方面进行思考和准备。通过沟通、制定计划、关注健康、寻求支持、理性看待风险和尊重个人选择，我们可以更好地处理恋爱中的生育问题，为未来的生活打下坚实的基础。 在这个过程中，我们要学会换位思考，理解对方的立场和感受。只有这样，我们才能在恋爱中携手共进，共同面对生活中的种种挑战。生育问题虽然复杂，但只要我们用心去经营，相信一定能够找到适合自己的解决方案。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师