本月研究机构发布新研究成果,亚洲M码与欧洲S码的尺寸差异解析

今日行业报告发布研究成果,又一汽车巨头“栽”在软件上,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。以旧换新服务中心，全流程指导

大连市西岗区、自贡市富顺县 ，宝鸡市扶风县、广西贵港市桂平市、青岛市李沧区、汕头市濠江区、吕梁市文水县、吉安市井冈山市、潍坊市临朐县、六盘水市六枝特区、佳木斯市向阳区、东莞市高埗镇、菏泽市巨野县、延安市甘泉县、日照市东港区、东营市东营区、滨州市阳信县 、西安市新城区、达州市万源市、怀化市会同县、哈尔滨市道外区、绍兴市柯桥区、朔州市应县、宣城市旌德县、太原市杏花岭区、吉林市舒兰市、昌江黎族自治县七叉镇、楚雄南华县、延边和龙市

刚刚信息部门通报重大更新,昨日研究机构公开最新成果,亚洲M码与欧洲S码的尺寸差异解析，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一延保标准，透明服务条款

甘孜得荣县、大庆市让胡路区 ，西宁市城北区、海口市秀英区、乐东黎族自治县万冲镇、内蒙古呼伦贝尔市牙克石市、荆州市江陵县、广西南宁市良庆区、郴州市北湖区、朝阳市凌源市、淮南市谢家集区、蚌埠市五河县、临高县临城镇、宜宾市屏山县、马鞍山市和县、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗、辽阳市灯塔市 、铜陵市铜官区、重庆市潼南区、酒泉市玉门市、芜湖市湾沚区、咸宁市咸安区、大兴安岭地区塔河县、哈尔滨市双城区、漯河市舞阳县、襄阳市宜城市、海西蒙古族乌兰县、毕节市赫章县、内蒙古锡林郭勒盟苏尼特左旗、上海市浦东新区、直辖县天门市

全球服务区域: 巴中市恩阳区、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗 、漳州市芗城区、忻州市岢岚县、咸阳市旬邑县、日照市五莲县、咸宁市崇阳县、成都市郫都区、广州市黄埔区、大连市金州区、永州市江华瑶族自治县、汉中市镇巴县、上海市杨浦区、铁岭市银州区、宁夏固原市隆德县、锦州市义县、汕头市龙湖区 、江门市开平市、岳阳市岳阳楼区、三亚市崖州区、东莞市凤岗镇、亳州市蒙城县

专家技术支援专线,昨日研究机构发布行业成果,亚洲M码与欧洲S码的尺寸差异解析，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修客服电话，系统自动派单

全国服务区域: 阜新市清河门区、成都市简阳市 、泉州市石狮市、南阳市宛城区、宁波市海曙区、东营市东营区、七台河市茄子河区、上海市嘉定区、太原市迎泽区、晋中市榆社县、铜仁市沿河土家族自治县、泰州市兴化市、吉安市吉州区、岳阳市华容县、清远市清城区、江门市开平市、临沂市蒙阴县 、广西来宾市金秀瑶族自治县、盐城市射阳县、白城市镇赉县、黔西南安龙县、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、大兴安岭地区漠河市、白沙黎族自治县金波乡、芜湖市鸠江区、泰安市宁阳县、万宁市南桥镇、楚雄禄丰市、屯昌县南吕镇、三门峡市义马市、大理弥渡县、合肥市庐阳区、许昌市襄城县、广西南宁市邕宁区、临沧市临翔区、六安市舒城县、大连市甘井子区、焦作市中站区、咸阳市杨陵区、临夏和政县、东方市三家镇

全天候服务支持热线:本月官方发布行业重要事件,亚洲M码与欧洲S码的尺寸差异解析

在服装行业中，亚洲和欧洲的尺码标准存在一定的差异，这种差异对于消费者来说可能会造成一些困惑。特别是对于亚洲M码和欧洲S码的对比，很多消费者都不太清楚两者之间的具体区别。本文将为您详细解析亚洲M码与欧洲S码之间的尺寸差异，帮助您更好地选购服装。 一、尺码标准差异 首先，我们需要了解亚洲和欧洲的尺码标准。亚洲尺码通常以厘米为单位，而欧洲尺码则以英寸为单位。此外，亚洲尺码在标注时，通常只标注胸围尺寸，而欧洲尺码则会同时标注胸围和腰围尺寸。 二、亚洲M码与欧洲S码的尺寸对比 1. 胸围尺寸 一般来说，亚洲M码的胸围尺寸大约在88-92厘米之间，而欧洲S码的胸围尺寸则在72-76厘米之间。从这个角度来看，亚洲M码的胸围尺寸比欧洲S码大。 2. 腰围尺寸 在腰围尺寸方面，亚洲M码的腰围尺寸大约在72-76厘米之间，而欧洲S码的腰围尺寸则在64-68厘米之间。从这个角度来看，亚洲M码的腰围尺寸与欧洲S码相差不大。 3. 肩宽尺寸 在肩宽尺寸方面，亚洲M码的肩宽尺寸大约在42-44厘米之间，而欧洲S码的肩宽尺寸则在36-38厘米之间。从这个角度来看，亚洲M码的肩宽尺寸比欧洲S码大。 4. 衣长尺寸 在衣长尺寸方面，亚洲M码的衣长尺寸大约在58-60厘米之间，而欧洲S码的衣长尺寸则在54-56厘米之间。从这个角度来看，亚洲M码的衣长尺寸比欧洲S码长。 三、选购建议 1. 了解自身身材特点 在选购服装时，首先要了解自身的身材特点，如胸围、腰围、肩宽等尺寸。根据这些尺寸，选择合适的尺码。 2. 关注尺码说明 在购买服装时，要仔细阅读尺码说明，了解不同尺码的具体尺寸参数。 3. 尝试试穿 如果条件允许，最好在购买前尝试试穿，以确保服装的合身度。 4. 选择合适的品牌 不同品牌的尺码标准可能存在差异，消费者在选购时，可以参考自己熟悉的品牌尺码标准。 总结 亚洲M码与欧洲S码在尺寸上存在一定的差异，消费者在选购服装时，要充分了解自身身材特点，关注尺码说明，并尝试试穿，以确保选购到合适的服装。同时，也要关注不同品牌的尺码标准，以便更好地满足自己的需求。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳就在昨天，又一家野心勃勃的汽车制造商，不得不公开承认：它在 " 软件定义汽车 " ( SDV ) 的赛道上翻车了。" 毫不夸张地说，这辆车简直就是火车残骸里装着个垃圾焚烧炉 "，沃尔沃 EX90 的车主莎莉 · 格里尔（Sally Greer）通过邮件向 InsideEVs 的副主编麦克 · 霍根（Mack Hogan）如此描述。9 月 23 日，沃尔沃宣布，2025 款 EX90 的车主可以通过预约服务中心免费升级 2026 款 EX90 的全新中央计算机，即基于 Nvidia Drive AGX Orin 的中央计算机。这本是看似慷慨的售后服务，却成为证明沃尔沃是 " 彻底没辙了 " 的有力证据。毕竟，当软件问题深植于系统架构时，沃尔沃能做到的仍是硬件时代的解决思路——更换零件。其实，在此之前，沃尔沃已经花了一年多的时间试图修复 EX90 中的软件漏洞，但用户仍然表示 EX90 的软件有严重的问题。并且，早在 2024 年，EX90 并未按照原本计划上市销售，原因就在于 EX90 的软件缺少一些功能，沃尔沃需要花费时间修复它。手机钥匙功能失灵、遥控钥匙失效、卡式钥匙反应慢、手机连接频繁出现问题、信息娱乐系统故障……对于如此短的拥有期来说，这份清单如此地长。对此，《消费者报告》称，" 软件缺陷问题 " 持续存在，使得沃尔沃新款 EX90 成为 " 一款未完成的 SUV"。而这场 " 换芯手术 " 揭开的，不仅是沃尔沃的伤疤，更是整个传统汽车行业在数字化转型中的集体阵痛。软件定义汽车改变了什么2012 年 6 月 22 日，特斯拉 Model S 的亮相。它采用了整合式准超级计算机的激进架构，控制着更少的电子模块，从而实现了车内所有软件的无线（OTA）更新。可以说，这款车正是如今家喻户晓的 " 软件定义汽车 " 的真正雏形。而进入软件定义汽车的时代，也意味着汽车正在从一次性的 " 硬件产品销售 " 转变为全生命周期的 " 软件和服务生态运营 "。这种价值转移迫使车企将研发重心从底盘调校转向代码优化。原因在于，一个关键的软件故障足以让产品价值瞬间归零。因此，软件问题的响应能力成了品牌构建用户信任的新基石。梅赛德斯 - 奔驰首席软件官马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）强调了 " 快速修复 " 的核心地位。他指出，当下汽车品牌赢得用户宽容乃至信任的关键在于两点：首先，主动承认软件问题；其次，明确告知软件修复的时间表。然而，要建立 " 快速修复 " 的能力，汽车制造商必须重新思考其与供应商关系。因为，SDV 正在改写汽车制造商和供应商合作的规则。对此，法雷奥的智能系统首席技术官约阿希姆 · 马特斯（Joachim Mathes）特地指出：" 汽车制造商和供应商必须避免停滞不前。"传统汽车供应链采用分层协作模式，Tier-1 供应商向汽车制造商交付完整功能模块，汽车制造商无需了解内部技术细节。但这种 " 黑盒 " 模式与软件定义汽车的需求根本冲突。SDV 的转型远非简单的 " 为汽车增加 App"，全球原始设备制造商代工半导体的芯片制造商 GlobalFoundries 汽车业务部高级总监苏迪普托 · 博斯（Sudipto Bose）表示：" 这是一个系统架构问题，需要对软件和硬件进行彻底改造。"所以说，如果汽车制造商不能深入参与底层软硬件架构的定义与协同，就无法实现真正的软件驱动。与此同时，这也对传统上以硬件见长的 Tier-1 供应商提出了同样严峻的转型挑战。在此背景下，与能够提供软硬件深度融合的集成解决方案的供应商合作，必将成为汽车制造商的 " 必选项 "。正如宝马前技术总监克里斯托夫 · 格罗特（Christoph Grote）所强调的那样：" 如今，一级供应商的增值必须覆盖包括硬件开发和软件元素在内的各个子组件。"行业正在陷入巨大的" 怪圈 "当前行业正陷入一个巨大的 " 怪圈 "：汽车制造商几乎以一场 " 军备竞赛 " 的态势，为汽车加载尽可能多的软件功能，但与此同时，软件本身正成为棘手问题的主要来源。据西北大学教授托德 · 沃伦 ( Todd Warren ) 称，与软件相关的召回数量增加了 5 倍，从 2015 年的 5.1% 增加到 2024 年创纪录的 41.6%。通用汽车因 " 灾难性 " 的软件问题，被迫宣布停止销售新款雪佛兰 Blazer EV。这款被寄予厚望的车型，在交付初期便遭遇了美国研究网站 Edmunds 的猛烈抨击。评测编辑们记录下的故障清单令人触目惊心：车载信息屏幕频繁死机，关键充电功能失效，甚至出现车辆在行驶中完全宕机等致命问题。大众汽车集团在推进其软件子公司 CARIAD 的过程中也遭遇了重大挫折，导致保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 E-tron 推迟到 2023 年上市，这不仅造成了数十亿欧元的损失，更导致了管理层换血和战略重构。这些案例都在表明，即便是顶级的传统汽车制造商，在驾驭软件时也显得力不从心。在密歇根州举行的 AutoTech 2025 会议上的小组讨论中，Stellantis 虚拟验证平台总监桑吉塔 · 泰鲁（Sangeeta Theru）所说的话也印证了这一点。她表示：" 我们（汽车制造商）一直以来都是硬件优先，现在正在向软件方向转变，然后才是硬件。" 并且，她进一步补充道：" 工具、流程……一切都在改变。"为了更有效地实现 SDV，各大汽车制造商正大规模引入新鲜血液。然而，若要在软件领域取得实质性突破，实际进程可能并不如他们预期的那样顺利。" 这些公司内部还没有合适的技能组合，但他们正在从外部招聘大量人才。" 苏迪普托 · 博斯说道。他进一步表示：" 他们低估了所需的努力。他们都在朝着正确的方向前进，但他们最初设想的行动、启动项目，以及真正开始编写软件的速度……却慢得多。"还是让擅长的人来做吧其实，当 SDV 成为共识，我们更应重新审视研发的边界：从追求大而全的 " 自主研发 "，转向追求高效与卓越的 " 让专业的人做专业的事 "。9 月 23 日，Sasken Technologies 已与汽车网络安全公司 VicOne 达成合作，而此次合作将致力于帮助全球汽车制造商和一级供应商在车载系统和车队运营中部署安全、可扩展且可审计的解决方案。Sasken Technologies 网络安全实践助理副总裁拉胡尔 · 巴格奇（Rahul Bagchi）表示：" 在 Sasken，我们很高兴与 VicOne 合作解决汽车行业最紧迫的挑战之一——网络安全。"简单来说，这是一次 " 硬件系统集成商 " 与 " 专业网络安全供应商 " 的合作。Sasken Technologies 是一家印度的工程研发服务公司，在嵌入式软件领域拥有超过 34 年的经验，擅长硬件集成和工程实现。而 VicOne 是一家专业的汽车网络安全公司，专注于将成熟的安全技术应用于汽车领域，提供车载防护和威胁监测等服务。根据合作协议，VicOne 将提供其端到端汽车网络安全解决方案，而 Sasken 将带来其在工程、验证和系统集成方面的专业知识。对于传统汽车制造商而言，网络安全是一个全新的领域。也许，直接采用由 VicOne 和 Sasken 联合提供的解决方案，比自己从零开始研发要更可靠、更高效。与此同时，Rivian 和大众、高通与宝马的合作，也是这一趋势正成为行业共识的明证。大众汽车将向 Rivian 投资高达 58 亿美元，旨在借助这家电动新锐的领先技术，为自身车型注入强大的软件内核。而高通和宝马成立了一家专注于软件的合资企业，他们的工作是为宝马推出的 Neue Klasse 平台奠定基础。" 这是一个明智的战略举措 "，前现代汽车美国公司总裁兼首席执行官、现任 Rivian 董事会成员约翰 · 克拉夫西克 ( John Krafcik ) 表示。他说：" 大众汽车不再认为必须自己开发整辆车和软件，而是可以专注于自己的优势，即汽车开发和制造，同时通过合作伙伴来处理其余部分。"汽车制造商为用户描绘了一个美好的技术蓝图，汽车不再是一个单纯的物理载具，而是升级成为一个可持续进化的 " 移动智能终端 "。然而，当蓝图照进现实，诸多挑战也随之浮出水面。SDV 的真正落地，本质上是一场 " 伤筋动骨 " 的体系革命。如何跨越理想与现实的鸿沟，他们还有很长的一段路要走。大师是否算过，尚界 H5 上市居然呼风唤雨叫板 FSD？日产新智驾上街了李斌开辟的新战场，用了就回不去奔驰宝马们的一次集体 " 倒车 "