今日行业报告传递行业新政策,日本大但人文艺术的魅力探索

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日本，这个位于东亚的岛国，以其独特的文化魅力和深厚的人文底蕴吸引着无数游客和学者。在这片土地上，大至历史遗迹，小至日常用品，无不体现着日本人对人文艺术的独特理解和追求。今天，就让我们一起来探索日本大但人文艺术的魅力所在。 首先，日本的大但人文艺术在历史遗迹中得到了充分的体现。从古至今，日本的历史遗迹遍布全国各地，其中最为著名的有京都的金阁寺、奈良的东大寺、广岛的和平纪念公园等。这些遗迹不仅见证了日本的历史变迁，更承载着日本人对人文艺术的尊重和传承。 金阁寺，又称鹿苑寺，是京都最著名的寺庙之一。其金碧辉煌的外观，体现了日本人对美的极致追求。在金阁寺内，游客可以欣赏到精美的佛教艺术品，如佛像、壁画等，这些艺术品无不透露出日本人对宗教信仰的虔诚和对艺术的执着。 奈良的东大寺则是日本佛教艺术的代表。这座寺庙建于公元710年，是世界上最大的木结构建筑。寺内供奉着高达16米的卢舍那佛像，其庄严肃穆的形象令人叹为观止。此外，东大寺内还有众多精美的佛教壁画，展现了日本古代绘画艺术的魅力。 广岛的和平纪念公园则是一处充满人文关怀的场所。这座公园是为了纪念1945年广岛原子弹爆炸事件而建立的。在这里，游客可以了解到那段历史，同时感受到日本人对和平的渴望和对生命的尊重。 除了历史遗迹，日本的大但人文艺术在日常生活中也得到了充分的体现。从日常用品到服饰，从建筑风格到园林设计，无不彰显着日本人对人文艺术的独特理解。 日本的日常用品，如茶具、瓷器、折扇等，都充满了艺术气息。这些用品不仅具有实用价值，更是一件件精美的艺术品。茶道作为日本传统文化的重要组成部分，其茶具更是体现了日本人对人文艺术的追求。精美的茶碗、茶勺、茶筅等茶具，在茶道表演中发挥着重要作用，同时也展现了日本人对生活的热爱和对美的追求。 服饰方面，和服作为日本传统服饰，以其独特的风格和精湛的工艺赢得了世界各地的赞誉。和服的图案、色彩、款式都蕴含着丰富的文化内涵，体现了日本人对人文艺术的尊重和传承。 建筑风格方面，日本的传统建筑以木结构为主，注重与自然的和谐共处。日本园林设计更是以自然为师，追求“借景生情”的意境。无论是小巧精致的日式庭院，还是气势恢宏的寺庙建筑，都展现了日本人对人文艺术的独特理解和追求。 总之，日本的大但人文艺术以其丰富的内涵和独特的风格，吸引了无数游客和学者。从历史遗迹到日常生活，日本人对人文艺术的追求无处不在。在这片土地上，我们可以感受到日本人对美的极致追求，对生活的热爱，以及对传统文化的尊重和传承。正是这种独特的人文艺术，让日本成为了世界上一道亮丽的风景线。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。