今日监管部门披露行业最新进展,探寻含羞草实验研究所的神秘入口

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本周数据平台本月监管部门通报最新动态:本月相关部门发布新政策,探寻含羞草实验研究所的神秘入口

在我国广袤的土地上，隐藏着无数神秘的研究机构，其中，位于我国西南部的一所名为“含羞草实验研究所”的机构，因其独特的地理位置和神秘的实验项目，成为了人们津津乐道的话题。而这座研究所的入口，更是充满了神秘色彩，引人探寻。 含羞草实验研究所位于一片幽静的山谷之中，四周环绕着茂密的树林，仿佛与世隔绝。研究所的入口隐藏在一片浓密的灌木丛中，若非细心寻找，很难发现。而这座入口，便是探寻研究所神秘面纱的起点。 走进入口，首先映入眼帘的是一条蜿蜒曲折的小径。小径两旁，生长着各种奇花异草，其中不乏珍稀植物。据传，这些植物都是研究所的科研人员从世界各地引进，用于实验研究。沿着小径前行，一座古朴的牌楼出现在眼前，上面刻着“含羞草实验研究所”七个大字，显得庄重而神秘。 穿过牌楼，一座宽敞的广场出现在眼前。广场上，各种实验设施一字排开，显得井然有序。据知情人士透露，这些设施都是用于研究所的科研项目。广场中央，一座高耸的实验楼拔地而起，宛如一座巍峨的城堡，守护着研究所的神秘。 进入实验楼，首先来到的是接待大厅。大厅内，摆放着各种先进的科研设备，墙上挂着研究所的历史照片，记录着研究所的发展历程。接待员热情地接待了来访者，并向他们介绍了研究所的概况。 含羞草实验研究所成立于上世纪80年代，是我国最早开展生物技术研究的研究所之一。研究所成立以来，一直致力于生物技术、基因工程、植物育种等领域的研究，取得了举世瞩目的成果。研究所拥有一支高素质的科研团队，其中包括多位国内外知名专家。 在接待员的带领下，来访者参观了研究所的实验室。实验室里，科研人员正忙碌地进行着各种实验。其中，最为引人注目的便是含羞草实验。含羞草是一种具有特殊生理现象的植物，当外界刺激时，其叶片会自动闭合。含羞草实验研究所的科研人员通过对含羞草的研究，试图揭开其背后的奥秘，为人类解决一些实际问题。 在参观过程中，来访者还了解到，含羞草实验研究所还承担着国家重点科研项目，如“超级水稻”的研发、“生物能源”的开发等。这些项目不仅具有极高的科研价值，而且对我国农业、能源等领域的发展具有重要意义。 然而，尽管含羞草实验研究所取得了如此辉煌的成就，但其入口的神秘色彩依然不减。这或许是因为研究所的科研项目涉及国家安全和商业机密，所以对外界保持着一定的神秘感。而对于那些渴望探寻科学奥秘的人来说，这座神秘入口，无疑是一座充满诱惑的迷宫。 总之，含羞草实验研究所的入口，既是一座神秘的大门，也是探寻科学奥秘的起点。在这里，科研人员们不断挑战科学极限，为我国乃至全人类的科技进步贡献着自己的力量。而对于那些渴望了解这座神秘研究所的人来说，这座入口，无疑是一扇通往未知世界的大门。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。