本月行业协会传递研究成果,法师之间的巅峰对决：一场热血沸腾的PK盛宴

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在广袤的虚拟世界中，法师们以其独特的魔法技能和神秘力量，成为了无数玩家争相模仿的对象。而在这些法师中，总有一些佼佼者，他们渴望在PK战场上证明自己的实力，展示自己的魔法魅力。于是，一场场热血沸腾的法师PK盛宴就此拉开帷幕。 法师PK，顾名思义，就是法师们之间的较量。在这场较量中，他们需要运用各种魔法技能，如冰冻、火焰、雷电等，来击败对手。而要想在这场PK中脱颖而出，法师们不仅要拥有强大的魔法攻击力，还要具备出色的策略和应变能力。 在法师PK的战场上，我们可以看到许多精彩的瞬间。例如，一位法师在关键时刻施展出强大的火球术，将对手瞬间击败；又或者，一位法师巧妙地利用冰冻技能，将对手困住，为自己赢得了宝贵的反击时间。这些精彩瞬间，无不让人热血沸腾，为这场PK盛宴增添了无限看点。 首先，法师们需要具备强大的魔法攻击力。在PK过程中，攻击力的高低直接决定了胜负。因此，法师们需要不断地提升自己的魔法等级，掌握更多的魔法技能。同时，还要学会合理搭配魔法，以达到最佳的效果。 其次，策略和应变能力也是法师PK中不可或缺的因素。在战场上，法师们需要根据对手的弱点，制定相应的战术。例如，针对火系法师，可以采取水系魔法进行克制；而面对电系法师，则可以运用土系魔法进行化解。此外，还要学会观察战场局势，及时调整战术，以应对各种突发情况。 此外，团队协作也是法师PK中的一大亮点。在游戏中，许多法师会选择组队进行PK。在这种情况下，团队成员之间的默契配合至关重要。例如，一位法师负责吸引对手的注意力，而另一位法师则趁机进行攻击；或者，一位法师负责释放控制技能，为队友创造有利条件。这种团队协作，使得法师PK更加精彩纷呈。 然而，在法师PK的过程中，也有一些需要注意的细节。首先，法师们要注重自身的装备和属性，以提高自己的战斗力。其次，要学会合理分配魔法技能，避免在关键时刻因技能不足而败北。最后，要保持冷静，面对各种突发情况，做到临危不乱。 总之，法师PK是一场充满激情与热血的较量。在这场盛宴中，法师们展示了自己的魔法魅力，也锻炼了自己的战斗能力。而对于观众们来说，欣赏这场盛宴，无疑是一次视觉和心灵的双重享受。 在这场法师PK的舞台上，每一位法师都渴望成为那颗最耀眼的明星。而在这无尽的虚拟世界中，他们将继续努力，追求更高的荣誉，创造更多精彩的瞬间。让我们共同期待这场法师PK盛宴的继续，见证更多传奇法师的诞生！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。