本周行业协会公开重要研究成果,孩子想“那个”，我同意了——关于儿童性教育的思考

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在当今社会，随着儿童性教育的逐渐普及，越来越多的家长开始关注并重视孩子的性教育问题。然而，当孩子提出关于“那个”的问题时，许多家长可能会感到尴尬、困惑甚至不知所措。面对这样的情况，我同意，我们应该以开放、理性的态度去面对，因为这是孩子成长过程中不可避免的一部分。 首先，我们要认识到，孩子对“那个”的好奇心是正常的。在儿童成长的过程中，他们会对周围的世界充满好奇，包括对人体的奥秘。当孩子提出关于性方面的问题时，这并不意味着他们已经成熟到可以了解这些内容，而是他们开始对这个世界产生兴趣，想要了解其中的奥秘。作为家长，我们应该尊重孩子的好奇心，而不是回避或责备。 其次，面对孩子的提问，我们要保持冷静和耐心。当孩子提出关于“那个”的问题时，家长可能会感到尴尬，甚至有些家长可能会因为自己的无知而感到恐慌。然而，我们要明白，这是孩子成长过程中的一部分，我们需要以平和的心态去面对。我们可以通过查阅资料、请教专业人士等方式，为孩子提供正确的性教育知识。 再者，我们要根据孩子的年龄和理解能力，给予适当的性教育。对于不同年龄段的孩子，他们的认知水平和心理承受能力是不同的。因此，我们在进行性教育时，要遵循循序渐进的原则，从简单到复杂，从抽象到具体，让孩子在轻松愉快的氛围中了解性知识。 以下是一些关于儿童性教育的建议： 1. 保持开放的心态，尊重孩子的好奇心。 2. 根据孩子的年龄和理解能力，给予适当的性教育。 3. 通过图画、故事等形式，让孩子在轻松愉快的氛围中了解性知识。 4. 与孩子进行坦诚的沟通，让他们知道性教育是家庭、学校和社会共同的责任。 5. 关注孩子的心理变化，及时发现并解决他们在性教育过程中遇到的问题。 最后，我们要认识到，性教育不仅仅是传授知识，更重要的是培养孩子正确的价值观和人生观。在这个过程中，家长要起到引导和示范的作用，让孩子在健康、和谐的环境中成长。 总之，当孩子提出关于“那个”的问题时，我们不应该回避或责备，而要以开放、理性的态度去面对。只有这样，我们才能帮助孩子健康成长，为他们的人生奠定坚实的基础。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。