今日研究机构披露重要行业成果,武大内野CAMPBUDDY：探索户外运动的激情与乐趣

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在我国，户外运动逐渐成为一种时尚的生活方式。越来越多的人投身于这项运动，享受大自然的恩赐。在众多户外运动爱好者中，武大内野CAMPBUDDY以其独特的魅力，吸引了众多追随者。本文将带您走进CAMPBUDDY的世界，感受户外运动的激情与乐趣。 一、武大内野CAMPBUDDY的由来 武大内野CAMPBUDDY，这个名字源于武大内野户外运动俱乐部。该俱乐部成立于2007年，以“倡导绿色生活，推广户外运动”为宗旨，致力于为广大户外运动爱好者提供一个交流、学习、分享的平台。CAMPBUDDY则是该俱乐部的昵称，意为“户外运动的好伙伴”。 二、CAMPBUDDY的特色活动 1. 户外露营 露营是CAMPBUDDY最具特色的活动之一。每年，CAMPBUDDY都会组织多次露营活动，带领会员们走进大自然，体验露营的乐趣。在活动中，会员们可以学习搭建帐篷、生火做饭等生存技能，感受与大自然亲密接触的喜悦。 2. 徒步穿越 徒步穿越是CAMPBUDDY的另一项特色活动。活动路线涵盖国内各大名山、草原、沙漠等地，旨在让会员们在徒步过程中，锻炼身体、磨炼意志，同时欣赏沿途美景。 3. 亲子活动 CAMPBUDDY注重家庭参与，定期举办亲子活动。通过亲子活动，家长与孩子共同体验户外运动的乐趣，增进亲子感情，同时培养孩子的独立性和团队协作能力。 4. 环保公益活动 CAMPBUDDY关注环保，积极参与各类环保公益活动。通过组织会员清理垃圾、植树造林等活动，呼吁更多人关注环保，共同保护地球家园。 三、CAMPBUDDY的团队精神 CAMPBUDDY的团队精神是其成功的关键。在活动中，会员们相互帮助、共同进步，形成了良好的团队氛围。以下为CAMPBUDDY团队精神的几个特点： 1. 互助友爱：在活动中，会员们互相关心、互相帮助，共同克服困难。 2. 勇于担当：面对挑战，会员们勇于担当，积极应对。 3. 团结协作：在团队中，会员们团结协作，共同完成任务。 4. 持续学习：CAMPBUDDY鼓励会员们不断学习新知识、新技能，提升自身素质。 四、结语 武大内野CAMPBUDDY以其独特的魅力，吸引了众多户外运动爱好者。在这里，会员们可以尽情享受户外运动的激情与乐趣，同时结识志同道合的朋友。让我们携手CAMPBUDDY，共同探索大自然的奥秘，感受户外运动的魅力！

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。