今日官方渠道公布新政策,国产、日产、欧产、美韩系列：汽车工业的全球格局与我国发展

昨日研究机构公开研究成果,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

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本周官方渠道披露研究成果,今日相关部门发布最新进展,国产、日产、欧产、美韩系列：汽车工业的全球格局与我国发展，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化派单系统，精准定位维修需求

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本周数据平台最新研究机构传出新变化:今日行业报告发布行业新变化,国产、日产、欧产、美韩系列：汽车工业的全球格局与我国发展

在当今世界，汽车工业已经成为衡量一个国家工业实力的重要标志。随着全球汽车市场的日益繁荣，各大汽车制造商纷纷推出各类车型，以满足消费者多样化的需求。其中，国产、日产、欧产、美韩系列汽车各具特色，共同构成了全球汽车工业的多元格局。 ### 国产汽车：崛起的东方力量 近年来，我国汽车工业取得了长足的进步。国产汽车凭借其性价比高、配置丰富等特点，逐渐赢得了消费者的青睐。以比亚迪、吉利、长城等为代表的一批国产汽车品牌，在国际市场上也崭露头角。特别是在新能源汽车领域，我国已经走在了世界前列。 ### 日产汽车：日本技术的传承与创新 日产汽车作为日本汽车工业的佼佼者，以其出色的性能和稳定的品质享誉全球。从轩逸、天籁到奇骏、逍客，日产汽车系列涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场。在技术方面，日产汽车不断创新，如混合动力技术、自动驾驶技术等，使其在激烈的市场竞争中保持领先地位。 ### 欧产汽车：欧洲风格的典范 欧洲汽车以其优雅的设计、精湛的工艺和卓越的性能而闻名。以宝马、奔驰、奥迪等为代表的一批欧产汽车品牌，在全球市场上具有极高的知名度。这些汽车不仅满足了消费者对品质的追求，还引领了汽车工业的发展潮流。值得一提的是，欧产汽车在环保、安全等方面也表现出色。 ### 美韩系列：创新与活力的代表 美国和韩国汽车工业在技术创新和市场竞争方面具有独特优势。美国汽车以福特、通用、克莱斯勒等为代表，凭借强大的研发实力和丰富的产品线，在全球市场上占据重要地位。韩国汽车则以现代、起亚等为代表，凭借时尚的设计和合理的价格，赢得了消费者的喜爱。 ### 我国汽车工业的发展前景 面对全球汽车工业的激烈竞争，我国汽车工业应抓住机遇，迎接挑战。一方面，要继续加大研发投入，提高产品质量和品牌形象；另一方面，要积极拓展国际市场，提升我国汽车在全球的影响力。以下是几点建议： 1. 加大新能源汽车的研发力度，推动产业升级。 2. 加强与国际汽车企业的合作，引进先进技术和管理经验。 3. 提高汽车产业的自主创新能力，打造具有国际竞争力的汽车品牌。 4. 加强环保意识，推动汽车产业的可持续发展。 总之，国产、日产、欧产、美韩系列汽车各具特色，共同构成了全球汽车工业的多元格局。我国汽车工业要抓住机遇，发挥自身优势，努力实现汽车强国的梦想。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。