本月行业报告传递研究成果,为什么越往里越得劲的APP：揭秘深度使用背后的心理机制

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刚刚监管中心披露最新规定:本月行业协会传达最新消息,为什么越往里越得劲的APP：揭秘深度使用背后的心理机制

在移动互联网时代，APP已经成为我们生活中不可或缺的一部分。从早晨起床到晚上入眠，我们几乎离不开各种APP。而在这其中，有一类APP特别受欢迎，那就是“为什么越往里越得劲的APP”。这类APP以其独特的魅力，让用户在深度使用中体验到无尽的乐趣。那么，这类APP为何如此吸引人？背后又隐藏着怎样的心理机制呢？ 首先，这类APP通常具有以下特点： 1. **丰富的内容**：这类APP往往拥有海量的内容，从新闻资讯、娱乐八卦到生活服务，应有尽有。丰富的内容让用户在浏览过程中不断发现新鲜事物，满足好奇心。 2. **良好的用户体验**：这类APP注重用户体验，界面设计简洁美观，操作流畅，让用户在使用过程中感到舒适。 3. **社交属性**：这类APP具有强烈的社交属性，用户可以通过APP结识新朋友、分享生活点滴，满足社交需求。 4. **个性化推荐**：根据用户的使用习惯和喜好，这类APP能够为用户提供个性化的内容推荐，让用户在使用过程中感受到贴心。 那么，这类APP为何越往里越得劲呢？以下是几个原因： 1. **好奇心驱使**：人们天生具有好奇心，对于未知的事物充满探索欲望。这类APP丰富的内容满足了用户的好奇心，让他们在深度使用中不断发现新事物。 2. **成就感**：在深度使用这类APP的过程中，用户会逐渐掌握其中的技巧和玩法，从而获得成就感。这种成就感会促使用户继续深入探索，体验更多乐趣。 3. **社交互动**：这类APP的社交属性让用户在深度使用过程中结识新朋友，分享生活点滴。这种社交互动让用户在APP中感受到归属感和温暖。 4. **心理满足**：在深度使用这类APP的过程中，用户会逐渐形成一种心理依赖。这种依赖源于APP带来的愉悦体验，让用户在现实生活中感受到放松和满足。 然而，过度依赖这类APP也会带来一些负面影响。例如，过度沉迷于APP可能导致现实生活中的人际关系疏远、工作效率降低等。因此，在使用这类APP时，我们要注意保持适度，避免沉迷。 总之，为什么越往里越得劲的APP之所以受到用户喜爱，是因为它们满足了人们的好奇心、成就感、社交需求和心理满足。然而，在使用这类APP时，我们要保持适度，避免沉迷，让它们成为我们生活中有益的伴侣。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。