今日相关部门发布新动向,韩国与日本的对决，中国与一区的较量：一场跨文化的竞技盛宴

今日相关部门发布新变化,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化派单系统，精准定位维修需求

福州市福清市、临汾市洪洞县 ，惠州市惠城区、襄阳市樊城区、临汾市侯马市、抚顺市抚顺县、玉溪市澄江市、毕节市织金县、济南市历城区、广西百色市田林县、怀化市溆浦县、温州市乐清市、宿州市埇桥区、成都市金堂县、抚州市南丰县、西安市未央区、景德镇市浮梁县 、平凉市崆峒区、广元市旺苍县、南平市延平区、信阳市淮滨县、乐东黎族自治县抱由镇、广西柳州市鱼峰区、青岛市平度市、漳州市龙海区、上饶市鄱阳县、淄博市高青县、渭南市华州区、长治市潞州区

官方技术支援专线,今日官方发布重要研究成果,韩国与日本的对决，中国与一区的较量：一场跨文化的竞技盛宴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电问题一键呼叫，客服专员全程跟进

温州市龙湾区、中山市南头镇 ，淮安市洪泽区、内蒙古赤峰市巴林左旗、双鸭山市四方台区、青岛市平度市、阜阳市界首市、鄂州市鄂城区、韶关市新丰县、广西河池市巴马瑶族自治县、宁夏中卫市海原县、河源市源城区、宿州市埇桥区、汉中市汉台区、忻州市岢岚县、哈尔滨市通河县、汉中市汉台区 、大庆市大同区、济宁市汶上县、苏州市虎丘区、滨州市无棣县、无锡市宜兴市、孝感市孝南区、永州市零陵区、赣州市瑞金市、宁夏吴忠市青铜峡市、抚州市黎川县、辽阳市太子河区、齐齐哈尔市龙江县、沈阳市法库县、澄迈县大丰镇

全球服务区域: 果洛班玛县、齐齐哈尔市泰来县 、海东市互助土族自治县、朔州市右玉县、昭通市镇雄县、龙岩市连城县、大庆市龙凤区、三明市尤溪县、黄石市阳新县、抚顺市抚顺县、汕头市澄海区、焦作市沁阳市、铁岭市清河区、丹东市凤城市、开封市禹王台区、宜宾市高县、铜仁市思南县 、清远市佛冈县、内蒙古巴彦淖尔市磴口县、朝阳市龙城区、六安市霍山县、德州市齐河县

近日监测中心公开最新参数,本周行业报告披露政策新动向,韩国与日本的对决，中国与一区的较量：一场跨文化的竞技盛宴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：零部件供应中心，全品类配件库存

全国服务区域: 信阳市固始县、张掖市临泽县 、宜昌市五峰土家族自治县、岳阳市华容县、哈尔滨市尚志市、昆明市石林彝族自治县、宿迁市沭阳县、盐城市阜宁县、景德镇市昌江区、临高县新盈镇、黄冈市英山县、温州市龙港市、周口市川汇区、郴州市资兴市、黄石市西塞山区、洛阳市栾川县、宁波市宁海县 、内蒙古呼伦贝尔市扎赉诺尔区、张家界市永定区、内蒙古呼和浩特市新城区、抚州市乐安县、临沧市沧源佤族自治县、内蒙古乌兰察布市卓资县、徐州市睢宁县、景德镇市浮梁县、马鞍山市和县、宜春市铜鼓县、渭南市合阳县、佳木斯市富锦市、广西贵港市平南县、鸡西市麻山区、宁夏吴忠市青铜峡市、巴中市南江县、漳州市平和县、陵水黎族自治县本号镇、湛江市雷州市、鹤岗市兴安区、盐城市亭湖区、揭阳市惠来县、澄迈县永发镇、榆林市绥德县

可视化故障排除专线:今日行业协会传达最新研究报告,韩国与日本的对决，中国与一区的较量：一场跨文化的竞技盛宴

在全球化的大背景下，体育竞技成为了不同国家、不同文化之间交流与碰撞的重要平台。韩国与日本，作为亚洲的两个体育强国，在多个体育项目中都有着卓越的表现；而中国，作为世界上人口最多的国家，在体育领域同样有着举世瞩目的成就。在即将到来的国际赛事中，韩国VS日本，中国VS一区的比赛无疑将成为焦点，引发全球观众的瞩目。 首先，让我们关注韩国与日本的对决。这两个国家在亚洲体育界一直有着激烈的竞争关系，无论是在足球、篮球还是乒乓球等项目中，双方都展现出了极高的竞技水平。韩国与日本在体育领域的对决，不仅仅是对运动员个人能力的考验，更是两国在体育文化、民族精神上的较量。 韩国体育界以其独特的“韩流”文化而闻名于世，其体育项目如跆拳道、篮球等在国际舞台上屡创佳绩。而日本则以其严谨的体育精神和精湛的技艺著称，在乒乓球、柔道等项目上有着世界级的实力。此次韩国VS日本的对决，无疑将是一场精彩纷呈的视觉盛宴。 接下来，我们再来看中国与一区的较量。所谓“一区”，通常指的是中国香港、澳门和台湾地区。这三个地区在体育领域都有着独特的优势，尤其在乒乓球、羽毛球等项目中，与内地的中国运动员共同构成了中国体育的强大阵容。 中国与一区的比赛，不仅仅是对运动员竞技水平的比拼，更是对中华体育精神的传承与发扬。在比赛中，中国运动员展现出了顽强拼搏、永不放弃的精神风貌，赢得了观众的阵阵掌声。而一区的运动员们，也以自己的实力和风采，为中华体育增添了光彩。 此次比赛，不仅是一场体育竞技的盛会，更是一次跨文化的交流与融合。在比赛中，各国运动员相互学习、相互借鉴，共同提高。这种跨文化的竞技氛围，有助于增进各国人民之间的友谊，推动世界体育事业的发展。 此外，此次比赛还对我国体育产业的发展具有重要意义。随着体育产业的日益壮大，越来越多的企业和机构开始关注体育赛事的赞助和推广。通过举办高水平的国际赛事，不仅可以提升我国体育产业的国际影响力，还可以带动相关产业的发展，为我国经济注入新的活力。 总之，韩国VS日本，中国VS一区的比赛，无疑将成为一场跨文化的竞技盛宴。在这场盛宴中，各国运动员将用汗水和拼搏，为我们呈现一场场精彩绝伦的比赛。让我们共同期待这场盛宴的到来，为世界体育事业的发展贡献自己的力量。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。