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在每个人的记忆中，总有那么几个温馨的画面，它们如同陈年的佳酿，越品越有滋味。对我来说，最温馨的画面之一，就是和爸爸吃饭的时候。 那是一个普通的周末，阳光透过窗户洒在餐桌上，温暖而宁静。爸爸提前准备好了饭菜，桌上摆满了各式各样的美食：红烧肉、清蒸鱼、炒青菜，还有我最爱吃的糖醋排骨。我坐在桌边，看着爸爸忙碌的身影，心中充满了感激。 吃饭的时候，爸爸总是喜欢和我聊天。他问我学校里的趣事，询问我的学习情况，还会分享他工作中的点点滴滴。每当我遇到困难或者不开心的时候，爸爸总能用他特有的方式让我感到安慰。他的话语如同温暖的阳光，照亮了我前行的道路。 记得有一次，我在学校里遇到了一件特别烦恼的事情，心情非常低落。那天晚上，我回到家，把事情告诉了爸爸。他听完后，没有急于给我建议，而是静静地陪着我，听我倾诉。在爸爸的陪伴下，我渐渐平复了情绪，也找到了解决问题的方法。 和爸爸吃饭的时候，我总能感受到他的关爱。他总是关心我的生活，关心我的成长。每当我取得进步时，他总是第一个为我鼓掌；每当我遇到挫折时，他总是第一个给我鼓励。这种关爱，让我感到无比幸福。 在爸爸的教导下，我学会了如何做人，如何做事。他告诉我，要做一个有担当、有责任心的人。他用自己的行动告诉我，什么是坚持，什么是努力。这些教诲，我将铭记在心，受益终身。 随着时间的推移，我渐渐长大，开始有了自己的生活。和爸爸吃饭的时间也越来越少。但是，每当我回想起那些和爸爸一起吃饭的日子，心中总是充满了温暖。 有一次，我因为工作原因，好几个月都没有回家。那段时间，我特别想念爸爸。终于，我利用周末的时间回到了家。那天晚上，我们一家三口围坐在餐桌前，享受着久违的团圆饭。看着爸爸那熟悉的面孔，听着他熟悉的声音，我仿佛回到了小时候。 和爸爸吃饭的时候，我明白了家的意义。家，是一个温暖的港湾，是一个充满爱的港湾。在这个港湾里，我们得到了关爱，得到了成长，得到了力量。 如今，我已经离开了家乡，开始了自己的职业生涯。每当夜深人静的时候，我都会想起和爸爸吃饭的时候。那些温馨的画面，如同明灯，照亮了我前行的道路。我相信，无论我走到哪里，家的味道都会伴随着我，成为我人生中最美好的回忆。 和爸爸吃饭的时候，是家的味道，是爱的味道。让我们珍惜每一个和家人团聚的时刻，让这份味道永远留在心间。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师