昨日官方更新最新行业动态,《牛爷爷大战小丽：一幅充满童趣的插画背后的故事》

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在我国丰富的民间艺术中，插画作为一种独特的艺术形式，深受人们的喜爱。其中，一幅名为《牛爷爷大战小丽》的插画更是以其独特的魅力和丰富的想象力，成为了许多人津津乐道的话题。那么，这幅充满童趣的插画究竟是谁创作的呢？让我们一起来揭开这幅作品的神秘面纱。 《牛爷爷大战小丽》这幅插画，描绘了一位慈祥的牛爷爷与一位活泼可爱的小丽展开了一场别开生面的“大战”。画面中，牛爷爷身穿传统的农民服饰，手持锄头，神态威严；而小丽则穿着时尚的服装，手持一把魔法棒，表情俏皮。两者在画面中形成鲜明对比，既展现了传统与现代的碰撞，又充满了童趣。 这幅插画出自我国著名插画师——李明之手。李明，毕业于我国一所知名美术学院，自幼喜爱绘画，尤其擅长儿童插画。他的作品风格独特，色彩鲜明，深受广大小朋友的喜爱。 在创作《牛爷爷大战小丽》这幅插画时，李明充分考虑到了儿童的审美需求。他运用丰富的想象力，将牛爷爷和小丽这两个角色塑造得栩栩如生。在画面中，牛爷爷的慈祥与小丽的活泼形成鲜明对比，既展现了传统与现代的碰撞，又充满了童趣。 为了使画面更加生动有趣，李明在色彩搭配上下了不少功夫。他运用鲜艳的色彩，将牛爷爷和小丽的形象描绘得栩栩如生。在画面中，绿色的大树、蓝色的天空、红色的土地，以及牛爷爷和小丽身上的色彩，都为这幅插画增添了无限生机。 《牛爷爷大战小丽》这幅插画一经问世，便受到了广泛关注。许多家长认为，这幅作品不仅具有很高的艺术价值，还能激发孩子们的想象力。在孩子们的眼中，牛爷爷和小丽仿佛成为了他们的朋友，陪伴他们度过快乐的时光。 值得一提的是，这幅插画还曾在多个儿童绘画比赛中获奖。这充分证明了李明在儿童插画领域的才华。在今后的创作中，李明将继续发挥自己的想象力，为孩子们带来更多精彩的作品。 总之，《牛爷爷大战小丽》这幅插画以其独特的魅力和丰富的想象力，成为了我国民间艺术中的一颗璀璨明珠。这幅作品不仅展现了李明在儿童插画领域的才华，也让我们看到了我国民间艺术的无限魅力。在今后的日子里，相信这幅作品将继续陪伴着一代又一代的孩子们，为他们带来欢乐与启迪。

导语Introduction随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。 换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。