今日行业报告发布行业新变化,S7赛季电竞盛宴落幕：回顾与展望

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随着S7世界冠军赛的落幕，电子竞技领域的年度盛事——S7赛季也画上了圆满的句号。在这段时间里，全球范围内的电竞爱好者们共同见证了这场电竞盛宴的精彩瞬间。那么，S7赛季究竟是在何时结束的呢？本文将带您回顾S7赛季的精彩瞬间，并对未来赛季进行展望。 ### S7赛季结束时间 S7赛季的结束时间是在2017年11月19日。这一天，韩国仁川文鹤体育场迎来了S7世界冠军赛的决赛，欧洲战队G2与韩国战队SK Telecom T1展开了激烈的较量。经过近三个小时的激战，最终SK Telecom T1以3-0的比分击败G2，夺得了S7世界冠军赛的冠军。随着冠军的诞生，S7赛季也正式画上了句号。 ### S7赛季精彩瞬间回顾 1. **LPL春季赛冠军：EDG战队**：在S7赛季，中国LPL赛区的EDG战队在春季赛中表现出色，成功夺得冠军。这是EDG战队首次夺得LPL春季赛冠军，也为中国电竞赢得了荣誉。 2. **LCK春季赛冠军：SK Telecom T1战队**：作为韩国赛区的代表，SK Telecom T1在春季赛中一路过关斩将，最终夺得冠军。这也是SK Telecom T1战队在LCK春季赛中的第7个冠军。 3. **欧洲战队崛起**：在S7赛季，欧洲战队G2在春季赛中表现出色，成功晋级世界冠军赛。虽然最终未能夺冠，但G2的表现让全球电竞爱好者们看到了欧洲战队的崛起。 4. **中国战队在国际赛场上的表现**：在S7赛季，中国战队在多个国际赛事中表现出色，如MSI季中冠军赛、洲际赛等。这些成绩不仅提升了我国电竞在国际舞台上的地位，也为中国电竞的发展奠定了基础。 ### S7赛季展望 1. **电竞产业的快速发展**：随着S7赛季的落幕，电竞产业在我国得到了进一步的发展。未来，电竞产业有望成为我国文化产业的重要组成部分。 2. **电竞人才培养**：为了培养更多优秀的电竞人才，我国政府、企业和高校纷纷加大投入，为电竞产业的发展提供人才保障。 3. **电竞赛事的多元化**：未来，电竞赛事将更加多元化，不仅有传统的电子竞技项目，还将涵盖更多新兴项目，如VR电竞、机器人电竞等。 4. **电竞产业的国际化**：随着S7赛季的落幕，我国电竞产业在国际舞台上的地位不断提升。未来，我国电竞产业有望实现国际化发展，与世界电竞产业共同进步。 总之，S7赛季的结束标志着电子竞技领域的一个阶段告一段落。在未来的电竞道路上，我们有理由相信，我国电竞产业将取得更加辉煌的成就。让我们共同期待下一个赛季的到来，见证电竞产业的蓬勃发展！

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国