今日行业报告更新研究成果,小蓝彩虹与GARY的2022：一场色彩斑斓的青春盛宴

近日监管部门透露最新动态,零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电企业专属热线，大客户定制服务

内蒙古乌海市乌达区、鞍山市立山区 ，益阳市安化县、清远市佛冈县、白城市镇赉县、普洱市西盟佤族自治县、宁波市象山县、黔东南台江县、安庆市太湖县、天津市滨海新区、河源市和平县、广安市邻水县、南昌市湾里区、宜昌市当阳市、西宁市湟源县、广西钦州市灵山县、天津市武清区 、马鞍山市花山区、大庆市红岗区、郑州市新郑市、德州市平原县、南昌市南昌县、青岛市平度市、茂名市高州市、广西河池市大化瑶族自治县、宁夏石嘴山市平罗县、汕头市濠江区、九江市濂溪区、大连市瓦房店市

近日官方渠道传达研究成果,今日监管部门传递新政策信息,小蓝彩虹与GARY的2022：一场色彩斑斓的青春盛宴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术救援中心，重大故障专家会诊

铜仁市石阡县、红河河口瑶族自治县 ，周口市沈丘县、中山市三乡镇、南昌市安义县、漯河市舞阳县、宁夏固原市西吉县、黔南长顺县、宝鸡市麟游县、广西北海市合浦县、天津市和平区、丽水市松阳县、牡丹江市穆棱市、盐城市建湖县、五指山市毛阳、黔西南望谟县、昌江黎族自治县乌烈镇 、吉林市丰满区、河源市东源县、万宁市山根镇、黄石市大冶市、重庆市奉节县、铜川市王益区、甘孜道孚县、潮州市潮安区、伊春市伊美区、临沂市兰陵县、东莞市石龙镇、齐齐哈尔市富拉尔基区、沈阳市沈河区、驻马店市泌阳县

全球服务区域: 琼海市会山镇、苏州市虎丘区 、酒泉市肃北蒙古族自治县、琼海市博鳌镇、盐城市滨海县、北京市顺义区、沈阳市沈北新区、广西钦州市钦北区、汕头市潮阳区、揭阳市普宁市、伊春市汤旺县、衡阳市常宁市、甘孜九龙县、天津市蓟州区、广西河池市巴马瑶族自治县、泉州市金门县、宜春市铜鼓县 、威海市乳山市、枣庄市滕州市、烟台市海阳市、黄冈市团风县、宜宾市长宁县

近日监测部门公开最新参数,本月行业报告传递研究成果,小蓝彩虹与GARY的2022：一场色彩斑斓的青春盛宴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修服务电话，持证技师上门服务

全国服务区域: 内蒙古乌兰察布市卓资县、金华市金东区 、红河蒙自市、漳州市南靖县、内蒙古包头市东河区、松原市乾安县、巴中市平昌县、南京市溧水区、鹤壁市淇滨区、潍坊市昌乐县、南充市营山县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗、淮安市涟水县、南通市如皋市、阜阳市阜南县、凉山德昌县、广西桂林市灌阳县 、随州市曾都区、台州市玉环市、随州市曾都区、白山市长白朝鲜族自治县、甘孜新龙县、沈阳市沈河区、阜新市海州区、广西柳州市柳南区、青岛市城阳区、怀化市沅陵县、攀枝花市西区、咸阳市旬邑县、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、六安市霍邱县、儋州市白马井镇、昆明市寻甸回族彝族自治县、襄阳市保康县、邵阳市新邵县、邵阳市武冈市、聊城市莘县、重庆市武隆区、东莞市茶山镇、南昌市安义县、东莞市茶山镇

刚刚信息中心公布关键数据:今日行业协会传达最新研究报告,小蓝彩虹与GARY的2022：一场色彩斑斓的青春盛宴

2022年，对于许多人来说，是充满挑战与机遇的一年。在这个特殊的年份里，有一群年轻人，他们以“小蓝彩虹”为名，用色彩斑斓的青春，书写了一段段精彩的故事。其中，GARY这位充满活力与激情的年轻人，更是成为了小蓝彩虹中的佼佼者。 小蓝彩虹，这个名字听起来就充满了梦幻与诗意。他们是一群热爱生活、追求梦想的年轻人，他们用色彩表达情感，用行动诠释青春。在这个充满挑战的2022年，小蓝彩虹们携手前行，共同创造了一段段美好的回忆。 GARY，作为小蓝彩虹中的一员，他的故事尤为引人注目。他是一位热爱音乐、热衷于公益的年轻人。在他的带领下，小蓝彩虹们举办了一场场精彩的公益活动，为需要帮助的人们送去温暖。 2022年初，小蓝彩虹们发起了一场以“小蓝彩虹，点亮希望”为主题的公益活动。他们走进社区，为孤寡老人送去关怀，为贫困学生筹集善款。在这场活动中，GARY担任了策划者和组织者的角色。他充分发挥自己的音乐才能，创作了一首首感人至深的歌曲，为活动增添了浓厚的氛围。 在GARY的带领下，小蓝彩虹们还举办了一场别开生面的音乐会。这场音乐会以“彩虹之梦”为主题，旨在为更多人传递正能量。在活动现场，GARY亲自上台演唱，用歌声感动了在场的每一个人。他的歌声，如同一道彩虹，点亮了人们心中的希望。 2022年，小蓝彩虹们还积极参与环保行动。他们组织了一次次环保公益活动，呼吁更多人关注环保，保护地球家园。GARY更是以身作则，倡导绿色出行，用自己的实际行动影响身边的人。 在GARY的带领下，小蓝彩虹们还关注心理健康。他们走进学校、社区，为青少年提供心理咨询服务，帮助他们解决成长中的困惑。在这个过程中，GARY用自己的专业知识，为青少年们排忧解难，成为了他们心中的“知心哥哥”。 2022年，小蓝彩虹们还策划了一场别开生面的“彩虹跑”。这场活动吸引了众多年轻人参与，大家在奔跑中感受生命的活力，传递正能量。GARY作为活动的发起人，全程参与其中，用自己的热情感染着每一位参与者。 这一年，小蓝彩虹们用自己的行动，传递着爱与希望。他们用色彩斑斓的青春，书写了一段段感人至深的故事。而GARY，这位充满活力与激情的年轻人，更是成为了小蓝彩虹中的佼佼者。 2022年，对于小蓝彩虹们来说，是充满挑战与收获的一年。他们用自己的青春，诠释了什么是责任、什么是担当。相信在未来的日子里，小蓝彩虹们会继续携手前行，用色彩斑斓的青春，为这个世界带来更多的美好。而GARY，这位充满正能量的年轻人，也将继续引领着小蓝彩虹们，创造更多精彩的故事。

相比去年，今年新势力销售版图当中最大的变化，莫过于零跑登顶，而且自 3 月起，连续 6 个月霸榜（尚未过完的 9 月，很可能依旧如此），周销量稳在万辆左右，考虑到其产品线非常短，是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈，与舆论几乎漠不关心，形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势，不那么 " 新势力化 "顺便说一句，" 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力，威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商，就很纠结，因为这些品牌某些特征（特别是资本来源），已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力，带有鲜明的创业公司性质，其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业，以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行，为了和传统车企形成差异化竞争，必须主打 IT（包括 AI）技术，走高端路线（当然小鹏后来变向了）。像造电脑、造手机那样造车，是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品，尤其是燃油车，和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车，5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟（不是说车况），这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构，迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力，但其成功要素，似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 "，已经表明了零跑赢得目标消费者好感，在于有限预算下堆料，打动了后者。无论冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、三联屏、电吸门， " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题（量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商），而是如何用工程化思维搭建出来，形成有效产品力。稳定品控和维保体验（一次维修解决率），是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系，自身对电控架构和系统集成有很深的理解（他本人应该有大量的工程师实践经验）。有舆论称，零跑团队大多来自传统车企（众泰、力帆、吉利等），当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处，整个零跑团队，交付导向是积极强烈的。成本控制能力，在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是，零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平（低阶供应商数量少）、工艺预研极为简化。在背后，是组织结构的扁平化，以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子（毕竟预算卡着）。与此对应的是，采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代（主要是 AI），朱江明明确说，对于辅助驾驶，零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行，也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来，我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo，传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明，低线城市消费者，不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力，或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度，在乎的是每公里行驶成本和拥车成本（潜在要求是品控）。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说，这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品，几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产，也不怎么投入，这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日，零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判，但优点是很难怀疑的：省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元，这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样，财报不能无视，也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在，让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火，那就是有猫腻。简单说，零跑的起手式是新势力，而主要手段非常传统。那么这样一来，车型衍生能力雄厚的车企，做起零跑竞品（主要是研发 C10、C16 对位竞品）相对容易。无论增程，还是配置整合，技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构，无非是算力上收、跨域控制，可以用其他方案达成类似效果（零跑的竞争力在于低成本做到了这一点）。传统车企学的是规律，不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略，传统车企更关心的是，这套 " 小快灵 " 运营体系，能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上，最晚从 2020 年起，拥有合资业务的国有大厂，都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性，开始的略晚一些，但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到，新势力之所以能构成挑战，原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化，比如重构 E-E 架构，利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率，但这并非紧要。紧要的是构建软件系统，从 OS 到中间件组件（通信和管理平面），到人机 HMI；从基础库（AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块），到算法应用。软件系统与硬件解耦，跨平台移植到全系车型上，这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式，绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链，牵一发动全身，还因为新势力造车方法本身就是漂移的，零跑并非唯一正确答案，也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分，抽取出来。传统车企思考的结果，大体上可以分为三种方式：一种是孵化。我们见得很多了，阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方，按照新势力的方式运营，看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌，大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类，相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在，界限已经模糊了。9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 "，双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等，他们都分别与华为建立了合作平台。当然，也包括一汽和零跑（传闻）、大众和小鹏这种合作，不是主流。值得一提的是，两种做法并非互斥，只是不同阶段运作产物。当然，还有第三种，自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等，只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点，那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面，品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来，是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分，新势力的 " 敏捷性 " 来源，大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法，但就零跑营销的做法，似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知（传播与内容区分对待）、对自身清晰的定位（销量优势）、精细化的内容传播层级（不同媒体解决的问题不同）才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述，大体可以将零跑的传播逻辑总结为：讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑，最多也只学了一半。表现出来的，零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后，L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实，供应效率的根本出路，在于垂直整合，那就是比亚迪模式（长城也类似，只不过其生态外向性更明显）。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态，需要特殊的资源禀赋（比如比亚迪的电子代工出身）。就算想学，也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本，更具示范性。新势力面临的主要挑战，仍是规模问题；而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言，传统大厂想转身，难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "（系统内长期低效导致能力受损）；而多数新势力需要时刻关注现金流，防止 " 低血糖 "。因此我们看到，传统车企往往更耐折腾，原因不止是 " 血条厚 "，主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命，但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的，经过这几年的互动，似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作，更因为互相揣摩，彼此借鉴，共同塑造了当前的市场格局。