本周监管部门公开新进展,日本尺码与我国尺码的差异：日本LL码相当于我国XL码

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刚刚信息部门通报重大更新:本月国家机构传递新政策,日本尺码与我国尺码的差异：日本LL码相当于我国XL码

在全球化的大背景下，各国之间的文化交流日益频繁，服饰尺码的差异成为了消费者在购买国际品牌时常常遇到的问题。以日本服饰为例，许多消费者在购买时发现，日本LL码竟然相当于我国的XL码。这究竟是怎么回事呢？本文将为您揭秘日本尺码与我国尺码之间的差异。 首先，我们需要了解日本尺码的构成。日本尺码通常以“S、M、L、LL、3L”等字母表示，其中LL和3L是相对较大的尺码。而我国尺码则以“S、M、L、XL、XXL”等字母表示，其中XL和XXL是相对较大的尺码。从表面上看，LL和XL似乎相差不大，但实际上两者之间的差距还是相当明显的。 日本尺码之所以与我国尺码存在差异，主要原因是两国在人体测量标准上的不同。日本在制定尺码标准时，更注重服装的合身度和舒适度，因此尺码相对较小。而我国在制定尺码标准时，则更注重服装的宽松度和实用性，因此尺码相对较大。 以女性服装为例，日本LL码的胸围约为90-95厘米，腰围约为70-75厘米，臀围约为95-100厘米。而我国XL码的胸围约为95-100厘米，腰围约为80-85厘米，臀围约为100-105厘米。可以看出，日本LL码的胸围和臀围尺寸与我国XL码相近，但腰围尺寸略小。 那么，消费者在购买日本服饰时，如何判断LL码是否适合自己呢？以下是一些建议： 1. 查看尺码表：日本品牌通常会在商品详情页提供尺码表，消费者可以根据自己的身高、胸围、腰围等数据，对照尺码表选择合适的尺码。 2. 关注评价：购买前，可以查看其他消费者的评价，了解LL码的实际穿着效果。 3. 尝试试穿：如果条件允许，最好亲自试穿，以确保尺码合适。 4. 选择合适的款式：日本服饰的款式较为修身，消费者在选择时可以适当考虑自己的身材特点，选择适合自己的款式。 总之，日本LL码相当于我国XL码，消费者在购买时需要根据自身情况选择合适的尺码。了解两国尺码差异，有助于消费者更好地选购国际品牌服饰，享受时尚购物体验。

" 如果按照大家公布的订单数（统计），都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易‘自己给自己挖坑’。" 日前，蔚来董事长李斌在 "2025 蔚来日（NIO Day）" 上的这番表态，如同一面镜子，照出了当下汽车行业存在的 " 订单注水 " 乱象。李斌（资料图，图片来源：每经记者 李星 摄）近年来，新车发布伴随 " 订单捷报 "，已成为行业标准动作。从 "1 小时破万 ""72 小时破 10 万 "，到订单量以分秒计，在款款皆爆品的外衣之下，华丽的数据令人眼花缭乱，仿佛中国消费者 " 买车如买菜 "。即便是动辄几十万元的汽车，消费者也能在未见实车的情况下轻松下单，中国车市俨然进入 " 秒光时代 "。然而，现实却往往与之形成鲜明反差，由虚假繁荣堆砌的营销泡沫一戳就破。据媒体报道，有业内人士统计，自年初至今，中国乘用车小订数已突破 5000 万辆，其中 80% 都是在新车发售 72 小时内完成的。作为参考，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，今年 1 — 8 月，全国乘用车累计批发销量约 1793.4 万辆，累计零售销量约 1469.8 万辆。两者之间的差距一目了然。不仅如此，小订或盲订的转化率也相对较低。某新能源车企董事长公开表示，小订或盲订的订单转化率只有 10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉 Model Y 的新能源车为例，官方宣称其上市 72 小时订单破 3 万辆，然而直至今年 7 月，该车的总交付量仅为 5 万辆。车企为何对小订数据如此 " 情有独钟 "？笔者认为，背后有三重驱动逻辑。其一，营销绑架与从众心理。在新能源赛道高度同质化的今天，" 销量即声量 " 成为共识。消费者担心未来维修难、保值低，因此倾向于选择 " 爆款 " 以避免成为 " 小众车主 "。因此，部分车企不惜通过刷单制造热销假象，误导消费者决策。其二，向上管理与资本游戏。小订数据不仅是给消费者看的 " 信心指数 "，更是给投资者和内部高管的 " 成绩单 "。其三，部分车企被迫 " 随大流 "。当订单 " 注水 " 狂欢成为主流，坚守定力、不愿造假的企业反而会面临更大压力，其需要投入更多资源、精力、成本，才能对冲虚假信息的干扰。而投机取巧者却能以低成本的话术迅速抢占市场份额，且由于数据不公开、难核实，" 注水 " 几乎无法律风险。不过，订单 " 注水 " 虽能短期制造声量，长期却危害深远，这种饮鸩止渴式的营销策略，不仅会对品牌价值造成不可逆的伤害，也不利于汽车产业的高质量、可持续健康发展。首先，这种虚假营销会误导消费者决策，以虚假热销信息干扰用户判断，可能导致用户选择并不适合的产品；其次，订单 " 注水 " 也会影响排产计划，易造成库存积压与资源错配；再次，诚信企业的生存空间遭到挤压，形成劣币驱逐良币的恶性循环；最后，这种虚假营销还将损害行业公信力，当 " 爆款 " 频频在交付端遭遇 " 见光死 "，消费者对企业公布的任何数据都将持怀疑态度。值得注意的是，监管部门已然亮剑，整顿汽车营销乱象，推动行业回归理性。9 月 10 日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。与此同时，部分车企开始主动 " 去泡沫 "，明确拒绝公布小订数据，转而强调 " 锁单率 "" 交付目标 " 等实质指标；也有车企高管公开批评注水现象，呼吁行业回归 " 用产品说话 " 的本质。汽车行业的竞争，本质是技术、产品与服务的竞争，而非数字游戏。当消费者愈发理性，监管日趋严格，" 注水 " 订单的生存空间必将越来越小。车企若继续沉迷于 " 小订神话 "，终将面临信任崩塌与市场反噬。唯有放下对虚假繁荣的执念，聚焦真实用户需求、提升产品力与服务体系，才能在新能源下半场的淘汰赛中站稳脚跟。每经评论员 |裴健如编辑 | 何小桃 杜恒峰校对 | 段炼｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜