今日监管部门公开新进展,无人区乱码与二码通的区别:揭秘两种技术的应用与特点

,20250923 08:34:28 吕清妍 808

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在无人驾驶技术飞速发展的今天,无人区乱码与二码通作为两种重要的技术手段,在保障无人驾驶车辆安全行驶方面发挥着至关重要的作用。那么,这两种技术究竟有何区别?本文将为您揭秘无人区乱码与二码通的应用与特点。 一、无人区乱码 1. 定义:无人区乱码是一种通过在道路上设置特定编码,利用车辆上的传感器识别这些编码,从而实现车辆在无人区行驶的技术。 2. 应用:无人区乱码主要应用于城市道路、高速公路等无人区,通过识别道路上的编码,为无人驾驶车辆提供导航、车道保持、速度控制等功能。 3. 特点: (1)识别精度高:无人区乱码采用高精度的编码技术,能够准确识别道路上的编码,提高无人驾驶车辆的行驶安全性。 (2)抗干扰能力强:无人区乱码技术具有较强的抗干扰能力,能够在复杂环境下稳定工作。 (3)成本较低:相比其他无人驾驶技术,无人区乱码的成本较低,有利于大规模推广应用。 二、二码通 1. 定义:二码通是一种结合了RFID(无线射频识别)和二维码技术的无人驾驶辅助系统,通过车辆上的传感器识别道路上的RFID标签或二维码,实现车辆在无人区行驶。 2. 应用:二码通适用于城市道路、高速公路、停车场等无人区,为无人驾驶车辆提供导航、车道保持、速度控制等功能。 3. 特点: (1)识别速度快:二码通结合了RFID和二维码技术,能够快速识别道路上的标签或二维码,提高无人驾驶车辆的行驶效率。 (2)适用范围广:二码通可应用于多种场景,如停车场、地下车库等,具有较强的实用性。 (3)数据传输稳定:二码通采用无线射频识别技术,数据传输稳定,有利于无人驾驶车辆在复杂环境下稳定行驶。 三、无人区乱码与二码通的区别 1. 技术原理不同:无人区乱码主要依靠道路上的编码实现识别,而二码通结合了RFID和二维码技术。 2. 识别速度不同:二码通结合了RFID和二维码技术,识别速度较快;无人区乱码的识别速度相对较慢。 3. 适用场景不同:无人区乱码适用于城市道路、高速公路等无人区;二码通适用于城市道路、高速公路、停车场等更多场景。 总之,无人区乱码与二码通作为两种重要的无人驾驶辅助技术,各有优缺点。在实际应用中,应根据具体场景和需求选择合适的技术,以提高无人驾驶车辆的行驶安全性、效率和实用性。随着技术的不断发展和完善,无人区乱码与二码通有望在无人驾驶领域发挥更大的作用。

飞龙 -60A是由中国兵器工业集团研制的新型智能化察打一体巡飞弹也是我国首款基于模块化火箭炮平台设计的巡飞弹普通火箭炮依赖前线侦察力量提供目标信息,任何延迟都有可能贻误战机。而飞龙 -60A 发射后可自动与火箭炮组网,进行战场侦察、目标识别和精确打击;同时还能与多种型号的巡飞弹组网成群,根据各自特点智能分配打击目标,这样火箭炮不再依赖外部情报支援,单车就能成为察打一体的战场利器。中国兵器辽沈集团 黎磊:飞龙 -60A 是基于火箭炮平台,首次实现智能化多任务的异构蜂群体系。首次在火箭炮火力打击体系中,实现不依赖于外部情报资源。飞龙 -60A 多功能战斗部极限环境静态爆破摸底试验飞龙 -60A 除了强大的信息化能力,自身也具备较强的打击能力。创新理念引领下,军工人放弃了早已成熟的破甲和杀爆战斗部,选择为飞龙 -60A 开发全新的多功能战斗部。飞龙 -60A 的新型多功能战斗部同时具备破甲能力和面毁伤能力,既能打击装甲车辆,对一定范围内人员、设备和建筑也有杀伤力。两套多功能战斗部被放入温度调控设备,工作人员把温度分别调节到 70 摄氏度和零下 55 摄氏度,两套多功能战斗部需要静置 48 小时才能取出进行实爆。在试验架上,工作人员安装好战斗部,使其前端朝下并正对两层 350 毫米厚的均质钢装甲靶标 —— 该靶标专门用于测试战斗部的破甲深度。距离战斗部 5 米和 8 米处,各有一块 6 毫米厚的装甲板,用于模拟轻型车辆装甲,检测战斗部内预置破片的毁伤能力;更远的位置有一块巨大的松木板,用来检测破片的密度以及对于人员等软目标的杀伤能力。高温环境战斗部静态爆破测试多功能战斗部爆炸后成功击穿第一层 350 毫米厚的均质钢装甲并将其一分为二在第二层装甲的表面留下烧蚀痕迹距离 5 米和 8 米处的两块 6 毫米厚装甲板上布满弹孔远处松木板也被数不清的飞散破片击穿低温环境战斗部静态爆破测试中国兵器辽沈集团 梁德刚:试验非常成功。战斗部破甲深度已经达到 350 毫米以上,破片也成功击穿 6 毫米厚的均质装甲钢板。(来源:总台国防军事频道《砺剑》栏目)
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