本周行业报告传递新动态,步兵之王：探寻历史长河中的传奇步兵将领

近日行业报告发布研究成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。维修服务呼叫中心，智能工单自动分配

娄底市冷水江市、吕梁市兴县 ，佛山市南海区、南通市如皋市、滁州市明光市、昆明市晋宁区、焦作市博爱县、抚州市乐安县、雅安市芦山县、文昌市东阁镇、陇南市文县、南京市浦口区、广西北海市合浦县、哈尔滨市道里区、东莞市石碣镇、吉林市永吉县、眉山市青神县 、吉安市庐陵新区、黄冈市黄梅县、南平市光泽县、内蒙古巴彦淖尔市五原县、达州市达川区、济南市济阳区、保山市腾冲市、乐山市沙湾区、潍坊市昌邑市、凉山金阳县、儋州市雅星镇、南通市崇川区

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,刚刚官方渠道传达新政策变化,步兵之王：探寻历史长河中的传奇步兵将领，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：以旧换新服务中心，全流程指导

广西柳州市柳江区、忻州市保德县 ，黑河市逊克县、吉林市船营区、延安市吴起县、镇江市扬中市、广安市邻水县、泸州市纳溪区、湘潭市湘潭县、双鸭山市友谊县、鸡西市麻山区、惠州市龙门县、荆门市京山市、三明市将乐县、大庆市林甸县、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、张掖市临泽县 、揭阳市揭东区、内蒙古巴彦淖尔市五原县、北京市丰台区、青岛市城阳区、成都市邛崃市、上海市青浦区、文昌市蓬莱镇、韶关市翁源县、澄迈县老城镇、梅州市梅县区、新乡市原阳县、东莞市南城街道、吉林市龙潭区、长治市襄垣县

全球服务区域: 周口市扶沟县、青岛市胶州市 、果洛玛多县、万宁市南桥镇、安庆市桐城市、南昌市青山湖区、潍坊市昌邑市、郴州市汝城县、安庆市望江县、大庆市红岗区、常德市汉寿县、绥化市望奎县、张掖市肃南裕固族自治县、上饶市广信区、安康市旬阳市、烟台市福山区、临沂市蒙阴县 、广西防城港市防城区、揭阳市榕城区、广西柳州市柳北区、儋州市和庆镇、迪庆维西傈僳族自治县

本月官方渠道传达政策动向,本周行业报告披露行业新动态,步兵之王：探寻历史长河中的传奇步兵将领，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业家电维修客服，一对一解决问题

全国服务区域: 大连市甘井子区、晋城市沁水县 、苏州市常熟市、汉中市留坝县、果洛玛沁县、中山市东凤镇、怀化市中方县、巴中市通江县、岳阳市临湘市、大同市浑源县、珠海市香洲区、湛江市吴川市、哈尔滨市道里区、大兴安岭地区漠河市、南京市江宁区、清远市连山壮族瑶族自治县、澄迈县老城镇 、威海市文登区、屯昌县坡心镇、广州市白云区、绥化市肇东市、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗、昭通市大关县、淮北市烈山区、广西柳州市柳南区、佛山市禅城区、广西来宾市合山市、湘潭市湘乡市、惠州市惠城区、雅安市石棉县、商丘市睢县、焦作市武陟县、铜仁市思南县、太原市娄烦县、聊城市东昌府区、中山市横栏镇、张掖市民乐县、湘潭市湘乡市、宁夏银川市兴庆区、湛江市吴川市、德宏傣族景颇族自治州芒市

近日调查组公开关键证据本:今日行业协会发布重大政策,步兵之王：探寻历史长河中的传奇步兵将领

在历史的长河中，无数英勇的步兵将领在战场上留下了赫赫战功，他们用血肉之躯铸就了“步兵之王”的辉煌称号。这些步兵之王，或勇猛无比，或智谋过人，或忠诚坚定，他们的故事至今仍被传颂。本文将带您走进这些传奇步兵将领的世界，探寻他们的英勇事迹。 一、古代步兵之王：亚历山大大帝 亚历山大大帝是古代步兵之王当之无愧的代表。他出生于公元前356年，是马其顿王国的王子。亚历山大从小就表现出过人的军事才能，他带领步兵部队征战四方，最终建立了庞大的亚历山大帝国。 亚历山大在公元前334年发动了对波斯帝国的战争，这场战争历时十年，最终以波斯帝国的灭亡告终。在这场战争中，亚历山大以步兵为主力，充分发挥了步兵的机动性和灵活性。他善于运用奇袭、围攻等战术，使得波斯军队屡屡败北。亚历山大的步兵之王称号，正是源于他在战场上所展现出的卓越军事才能。 二、中世纪步兵之王：拿破仑·波拿巴 拿破仑·波拿巴是中世纪步兵之王的典范。他出生于1769年，是法国的一位军事家和政治家。拿破仑在1799年发动政变，夺取了政权，成为法国的第一执政。此后，他带领法国军队征战欧洲，成为一代军事传奇。 拿破仑的步兵之王称号，源于他在战场上所展现出的卓越指挥才能。他善于运用步兵进行大规模的机动作战，以迅雷不及掩耳之势击败敌人。在意大利战役和埃及战役中，拿破仑的步兵部队发挥了关键作用，为法国赢得了战争的胜利。 三、近现代步兵之王：乔治·帕顿 乔治·帕顿是美国历史上著名的步兵之王。他出生于1885年，是第二次世界大战期间美国陆军的一位将领。帕顿在战争中以出色的指挥才能和坚定的意志，带领美军取得了辉煌的战绩。 在第二次世界大战中，帕顿担任美军第三集团军司令。他率领部队在诺曼底登陆、西线战役等重大战役中屡立奇功。帕顿的步兵之王称号，正是源于他在战场上所展现出的卓越指挥才能和坚定的意志。 总结： 步兵之王，是历史长河中无数英勇步兵将领的代名词。他们用血肉之躯铸就了辉煌的战绩，为后世留下了宝贵的军事遗产。亚历山大大帝、拿破仑·波拿巴和乔治·帕顿等步兵之王，他们的英勇事迹将永远被后人传颂。让我们铭记这些传奇将领，传承他们的精神，为祖国的繁荣昌盛贡献自己的力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。