本月行业报告公开新政策,揭秘日本“乱轮”现象：文化背景与影响分析

本周行业协会公开重要研究成果,关于未来的汽车，他认为很多人都想错了,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

广西贺州市钟山县、延安市富县 ，鞍山市岫岩满族自治县、赣州市寻乌县、北京市怀柔区、九江市柴桑区、芜湖市镜湖区、芜湖市镜湖区、文昌市昌洒镇、临高县多文镇、漳州市龙文区、资阳市雁江区、重庆市彭水苗族土家族自治县、榆林市靖边县、广西柳州市鱼峰区、黄南同仁市、阳江市阳西县 、芜湖市繁昌区、宜昌市点军区、双鸭山市集贤县、直辖县潜江市、儋州市新州镇、河源市源城区、延安市富县、广西南宁市兴宁区、襄阳市南漳县、洛阳市西工区、儋州市中和镇、延安市子长市

近日监测小组公开最新参数,今日行业报告传递新研究成果,揭秘日本“乱轮”现象：文化背景与影响分析，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电以旧换新热线，专业评估回收

宿州市萧县、凉山盐源县 ，内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、攀枝花市西区、玉树囊谦县、朝阳市双塔区、玉树称多县、佛山市禅城区、黄山市黟县、广西桂林市兴安县、安庆市迎江区、上海市杨浦区、海东市民和回族土族自治县、厦门市集美区、怀化市靖州苗族侗族自治县、青岛市平度市、黔西南贞丰县 、十堰市郧西县、吉安市安福县、内蒙古巴彦淖尔市五原县、东方市感城镇、中山市西区街道、成都市金牛区、宣城市泾县、泰州市靖江市、松原市乾安县、内蒙古呼和浩特市玉泉区、重庆市奉节县、河源市和平县、龙岩市连城县、西宁市城东区

全球服务区域: 万宁市山根镇、漯河市源汇区 、榆林市横山区、普洱市思茅区、吉安市永丰县、岳阳市岳阳县、黔西南贞丰县、大庆市大同区、周口市沈丘县、哈尔滨市双城区、乐东黎族自治县万冲镇、广州市越秀区、宝鸡市太白县、黔东南黄平县、淮安市涟水县、成都市双流区、潍坊市高密市 、德宏傣族景颇族自治州陇川县、深圳市盐田区、巴中市恩阳区、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗、滁州市定远县

统一售后服务专线，全国联网服务,今日官方传达研究成果,揭秘日本“乱轮”现象：文化背景与影响分析，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电使用咨询专线，专业指导日常维护

全国服务区域: 达州市开江县、安庆市桐城市 、哈尔滨市尚志市、宁波市江北区、梅州市大埔县、泰州市靖江市、宝鸡市麟游县、澄迈县中兴镇、广西桂林市荔浦市、安康市旬阳市、德宏傣族景颇族自治州盈江县、平顶山市汝州市、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、南京市溧水区、晋城市高平市、内蒙古包头市九原区、内蒙古赤峰市宁城县 、内蒙古乌兰察布市四子王旗、鹰潭市贵溪市、广西贺州市昭平县、咸阳市秦都区、泉州市石狮市、广西崇左市扶绥县、安顺市西秀区、凉山会东县、漳州市南靖县、上海市长宁区、文山富宁县、怀化市新晃侗族自治县、黔南惠水县、淮北市烈山区、镇江市句容市、驻马店市驿城区、吕梁市交城县、德阳市什邡市、鞍山市铁东区、宁德市寿宁县、临沧市永德县、上海市浦东新区、大同市平城区、昆明市西山区

本周数据平台本月官方渠道披露重要进展:最新官方渠道发布研究成果,揭秘日本“乱轮”现象：文化背景与影响分析

日本，这个充满神秘色彩的国度，在历史的长河中孕育出了独特的文化。然而，在深入了解日本文化的同时，我们也不能忽视其中的一些现象。其中，“乱轮”一词，便是日本社会中的一个敏感话题。本文将围绕“乱轮”这一关键词，探讨其文化背景、影响以及社会反响。 一、什么是“乱轮”？ “乱轮”一词，源自日本，意为“乱伦”。在日本，乱轮现象主要指血缘关系较近的亲属之间发生性行为。这种现象在日本社会中并不少见，尤其在古代，乱轮被视为一种家庭内部的行为，具有一定的合理性。 二、乱轮现象的文化背景 1. 重视家族观念：日本社会高度重视家族观念，认为家族利益高于一切。在这种观念的影响下，家庭成员之间的亲密关系被视为理所当然。 2. 尊重长辈：在日本，尊重长辈是一种美德。这种观念使得晚辈在家庭中处于弱势地位，难以对长辈的行为进行反抗。 3. 性观念开放：相较于其他国家，日本社会对性的态度较为开放。这种开放性使得乱轮现象在一定程度上被容忍。 三、乱轮现象的影响 1. 对家庭的影响：乱轮现象严重破坏了家庭的和谐，导致家庭成员关系紧张，甚至引发家庭矛盾。 2. 对社会的影响：乱轮现象的存在，使得社会道德观念受到冲击，不利于社会风气的净化。 3. 对个人的影响：乱轮现象对受害者造成身心伤害，使其在成长过程中产生心理阴影。 四、社会反响 面对乱轮现象，日本社会呈现出两种截然不同的态度。一方面，部分人认为乱轮是家庭内部的事，外人无权干涉；另一方面，越来越多的人开始关注乱轮现象，呼吁加强道德教育，净化社会风气。 五、结语 乱轮现象是日本社会中的一个敏感话题，它反映了日本文化的独特性。在尊重文化多样性的同时，我们也要关注乱轮现象对家庭、社会和个人的影响。通过加强道德教育，提高人们的道德素质，才能从根本上消除乱轮现象，构建和谐的社会环境。

"AI原生100"是虎嗅科技组推出针对AI原生创新栏目，这是本系列的第「22」篇文章。出品｜虎嗅科技组作者｜陈伊凡、李一飞编辑｜苗正卿头图｜视觉中国当许多人都扎堆进入整车行业，卷生卷死时，弋途科技CEO吴小航选择了一条"窄道"——大模型+汽车，做一个AI原生的车载操作系统。"AI原生车载操作系统"这话或许有点抽象，吴小航用一句话解释了未来的汽车交互——"No Touch，No APP"。从汽车行业出来的创业者有许多，但极少能找到像吴小航这样，做新一代交互系统创业者。因为这件事情在过去移动互联网时代就被证明了极难实现商业化，即便是现在，斑马可能也是国内为数不多的做车载软件的公司。8月的上海，持续高温，温度从钢筋水泥里渗进大楼。我们在闵行区弋途科技的办公室见了一面。吴小航身着印有弋途logo的黑色T恤衫，把办公室里的风开到几乎最大，他还觉得很热，如同如今的AI浪潮一般，热到会让人迷失。但吴小航对此却不焦虑，汽车，几乎占据了这位创业者十几年大部分职业生涯，又在中国少有的做操作系统的公司——斑马智行呆了8年。弋途科技创始人吴小航创业之后，吴小航常能听到许多不同的声音，例如很多人问他为什么不做AI硬件，而是选择这一条难走的路？也有很多汽车行业的同行，"下饺子"般跳入具身智能的大潮。毕竟，相比于机器人的火爆，做汽车软件，乍一听并不那么性感。我们聊天的同时，斑马智行向港交所正式递交上市申请。这家代表着移动互联网时期中国汽车智能解决方案的公司宣布IPO。10年前，移动互联网的风吹到汽车行业，中国的汽车在经历了国产化到自主化后，绸缪创新。斑马智行正是在那样的背景下成立，此时，走出了一波移动互联网+汽车的人，吴小航就是其中一个。他们在2014年9月29日启动，就走了一条"小范围迭代，快速起跑"的冷启动路线。但让吴小航感到遗憾的是，当时他们那波人，只是把移动互联网的交互方式搬到车上，却没有真正适配汽车场景做交互——当你一边开车，一边需要用手点击和触摸APP，这根本是"反人类"。ChatGPT出现之后，吴小航还清楚记得那是世界杯决赛，一个周日，也是他新冠阳性的第一天，他在宾馆看到GPT-3.5发布的消息，接下来的一周，斑马智行就让核心管理层一起思考斑马的未来。"我有种回到十年前的感觉。"吴小航说，大语言模型凭借超强的意图理解能力，让人和车实现真正意义上的自然语言对话。另外，以Transformer为架构的大语言模型又能够解决创造力和效率的问题，"行业一定会发生巨变"。2023年6月，弋途科技成立。许多从大厂出来的高管，习惯于做确定性的事。吴小航是个例外。当AI时代，每个人都焦虑于未知，有人把未知当焦虑，有人把未知当挑战。吴小航属于后者，"如果一件事能一眼看到头，毫无意思。真正值得回味的，都是那些有挑战和波折的经历，这才是人生中最美好的东西。"一开始做什么，吴小航只是有一个大概的方向，2023年，中国的大模型创业如火如荼，几乎没有人做应用，而AI+汽车究竟会是什么形态？没人说清。2023年7月，吴小航遇到了云启资本合伙人陈昱，聊了半小时，云启当即决定投资。这是弋途获得的第一笔投资。投资的逻辑很简单，陈昱觉得，通过吴小航，可以看到未来十年中国汽车产业智能化发展的方向。此后的融资，都很顺利。吴小航笑称，"被投资人练出来了。"一年后，新一轮的融资处于交割阶段。订阅制这件事，在移动互联网+汽车时代并不成立，因此做汽车的软件操作系统赛道并不拥挤，但当模型驱动，并在持续提供不可替代的价值时，订阅制就变得"天经地义"。弋途不做多产品线扩散，吴小航说，现在资源有限，他们选择抓"高频刚需"，在汽车中，高频刚需的是地图，因此他们选择先做地图的AI化。弋途的产品团队每2年-3年就会迭代一次，因为吴小航认为，一个人接触新事物的时间是2年-3年，之后容易陷入经验主义，弋途的产品团队需要与年轻人深度绑定。作为一个汽车空间智能解决方案提供商，对弋途最重要的就是生态，吴小航把生态分为三类，一类是"模型生态"，已经相对成熟；一类是内容与服务生态，这又分成两类，一是超大APP，二是中小服务商；第三类是芯片生态。2027年，对吴小航和弋途科技来说，是至关重要的一年，如果不出意外，弋途科技这几年所做的布局，将会在2027年爆发。吴小航说自己坦然面对一切发生，他不担心弋途的大方向，但最大的挑战是对于节奏的把控，未来十年产业链的每一层，芯片、应用、软件、交互都会变，什么时候介入是关键。这个介入，不是追上，而是提前。创业：为什么选择走窄道虎嗅：你在斑马智行8年，对你有什么影响？这些影响后来有体现在创业中吗？ 吴小航：斑马对我的影响挺大的，但不是产品层面，反倒是创新和产业链这两个方面。2011 年我从上海交通大学毕业就进入了汽车行业，当时行业里已经有车联网的概念了，以安吉星为代表的服务就是早期车联网的形态。不过那时候的车联网，核心还是解决 2G、3G 网络环境下的车辆上网问题，即便有一些在线服务，功能也比较基础，我正是从那个阶段开始接触车联网领域的。影响最大的是2014年，当时移动互联网发展得非常迅猛，而中国汽车行业在完成了国产化、自主化的阶段后，开始思考新的方向 —— 怎么创新？怎么把移动互联网和汽车真正结合起来？我们算是行业里第一批做 "移动互联网 + 汽车" 探索的人。其实更早之前，在 2013 年年底，我们就已经开始调研，去硅谷看苹果、谷歌的技术趋势，在国内也去研究 BAT 的模式，之后上汽和阿里才正式启动斑马的筹备工作。2014 年我们刚开始做移动互联网与汽车的结合设计时，其实完全没有可参考的路径，根本不知道最终要做出什么样的产品。2014 年 9 月 29 日项目正式启动，直到 2016 年，第一代产品正式上市，它搭载在车辆上，基于当时的云 OS 操作系统，构建起了一套完整的车联网解决方案。那段将近两年的探索经历，对我影响特别大，它让我学会了在一个没有先例的全新时代里，如何从零开始定义并打造一款产品，这对我后来创业的思路影响很深。在产业链上，我们当时的核心业务是做操作系统，而这个操作系统在整个汽车产业链里，恰好处于中间层的位置。这个位置很关键——往上走，我们能直接对接应用生态和云端服务；往下探，又能触达芯片厂商和各类硬件供应商。正因为有这样的 "中间层视角"，我们这些做操作系统出身的人，对产业链的分层逻辑会看得非常清晰：能明确知道产业链从下到上每一层都有哪些玩家，他们各自的核心业务是什么，彼此之间如何协作。更重要的是，在这个过程中，我们还能直观地观察到整个产业链的技术迭代和格局变迁，比如某一层的技术突破如何影响上下游，或者市场需求变化如何推动产业链角色的调整。虎嗅：也就是说，斑马的经历，让你感受到移动互联网时代汽车操作系统的样貌，决定创业，做一家AI原生的汽车操作系统公司，这是源于什么契机？你看到了什么？吴小航：很多投资人会问我，为什么要创办弋途科技，到底看到了行业里的什么问题？其实我梳理过去十年行业变化后发现，最大的变量就是 "安卓上车"。在移动互联网时代，主流操作系统就是安卓，几乎不存在 "iOS 上车"。而安卓一旦进入汽车领域，直接带来了产业链的连锁反应：像高通、联发科这些原本聚焦手机和消费电子芯片的企业，顺势进入了汽车芯片赛道，这对瑞萨、TI 这类传统汽车芯片厂商的市场地位形成了直接冲击。硬件层面的变化也很明显。以前的车机屏幕大多是不可触摸的小屏，安卓上车后，大屏、可触摸屏成了主流，直接推动了汽车屏幕的技术革命。像海信、TCL 这些企业，最初也是从汽车屏幕业务切入，逐步参与到汽车产业链当中。应用层一样发生了变化，过去车机里的应用基本都是车企自己开发的，而现在，QQ 音乐、爱奇艺、高德这些专业的内容服务商直接把应用搬到车机上。这些内容服务商的 "上车"，又催生了一批新的产业链角色，比如原本做手机、平板业务的公司，现在汽车相关业务的收入差不多占了他们总营收的一半；另外，像高德这样做算法引擎的公司，还有专注视觉算法的企业，也都纷纷加大了在汽车领域的布局。而这一切变化的根源，其实都是 "安卓上车" 带来的。我们在2020 年就研究过相关技术，当时有个很强烈的感受：未来的车机交互，不应该是现在这种 "点击——打开 APP" 的模式，而更应该是 "服务流" 的形态——也就是服务主动找到用户，而不是用户主动寻找服务。但那时候条件还不成熟，要实现主动推荐只能依赖固定规则，没法形成用户信任的闭环。这种想法一直搁置，直到 2022 年 12 月，GPT3.5 的出现给了我巨大冲击，我才觉得之前设想的 "服务流" 形态，终于有了落地的技术基础。虎嗅：还记得GPT3.5出来的时候，你在干什么吗？吴小航：我记得特别清楚，那是我新冠阳性第一天我在宾馆隔离，而且当天还是世界杯决赛日，是个周日。我在宾馆里看到了GPT-3.5的新闻，一开始还没太强烈的反应。也是在那时候，斑马让我们核心管理层一起思考斑马未来的发展方向。虎嗅：因为GPT-3.5的出现，才触发了这次讨论？吴小航：可以这么说。当时我就有种回到了十年以前的感觉，就是当我们再去看一个破坏性的技术和技术革命会给行业带来的变化时，就会发现以前因为技术做不到的事，突然就变得可行了。比如我们以前做了将近十年的语音交互，但车还是听不懂人说话。其实之前的语音交互一直在解决唤醒率、识别率这些问题，但都没突破核心。因为用的都是小模型，本质上是关键词匹配。你把关键词喂进去，用户说的话里有关键词，它就能响应；要是没有，就完全听不懂。所以那时候根本不是人训练车，而是车训练人，人得按照固定范式说话，车才能听懂。但GPT这种大语言模型带来了超强的意图理解能力，能让人和车实现真正的自然语言对话。这就像人会说话和不会说话的区别，一个人聪不聪明，核心就是理解力。除此之外，以前做产品会遇到很多重复性的工程问题，尤其是UE、UI这种，而生成式AI又解决了创造力和效率的问题。既有理解力，又能解决创造力和效率问题，在我看来，它就是未来的第一生产力。当时我基于这个判断，觉得行业一定会发生大变化。虎嗅：决定下场创业，亲自拥抱这个变化，而不是在原有的平台里做，这是为什么？毕竟斑马在原来的生态里已经有不少积累。吴小航：2023年我准备创业，前后就花了两个月。大年初三我们就开始开战略会，还是围绕操作系统讨论。但很快就意识到：传统操作系统的窗口期已经过了。在安卓本身已经有了很强的市场影响力的时候，再做类似的系统就没法做。这种创新如果还是围绕原来的传统操作系统阿里OS展开，就不可能有突破，这和我想做的完全是两条路。虎嗅：2023年的时候，很多做AI应用的公司都还在摸索阶段，不知道未来AI应用的落地方向在哪，你当时想好了吗？吴小航：其实没想明白具体要做什么。我只确定了大方向——围绕"大模型+汽车"去做，先找人组建团队做运营，做些前期研究。毕竟2023年上半年这个领域还太早了。2023年3月份我开始关注研发，4月份讯飞的星火大模型就发布了。我们公司是2023年6月成立的，2023年成立的还有两个团队，我相信这两个团队一定会被载入史册的——DeepSeek团队和豆包团队。虎嗅：如果没想明白要干嘛的话，你当时怎么去融资，和投资人解释要做的事？吴小航：当时对外有个说法，不过现在已经不提了。一开始我们讨论过要不要做一家大中间件公司？但后来决定不做应用，也不做底层软件业务。然后提出了三层中间件、两横一纵的框架：第一横是面向未来车驾融合时代，需要新的通讯和调度方式，这是偏底层的基础问题；第二横是服务中间件，其实更多是在探讨未来的算法。我觉得当时很多算法都应该开始革新，用通用型算法，而不是传统的规则判断。我认为通用算法能解决很多传统算法无法兼顾的大数据问题。"一纵"，就是AI中间件，我当时就觉得，未来模型与汽车的结合应该是端云一体。大的计算就放在云上，和隐私相关、实时相关的就放在终端。虎嗅：第一笔融资是怎么拿到的？吴小航：7月底我碰到了陈昱（云启资本合伙人），他投我们的逻辑特别简单