今日监管部门传达重磅信息,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化

最新监管部门公布行业研究成果,奔驰宝马们的一次集体“倒车”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化服务，统一技术操作规范

攀枝花市米易县、咸阳市三原县 ，淮南市田家庵区、大连市庄河市、宜昌市点军区、沈阳市铁西区、三明市将乐县、广西百色市西林县、南京市栖霞区、六盘水市水城区、泸州市叙永县、苏州市相城区、平顶山市郏县、重庆市彭水苗族土家族自治县、永州市新田县、铜川市耀州区、天津市河东区 、安庆市迎江区、深圳市南山区、洛阳市嵩县、凉山普格县、淄博市高青县、内蒙古兴安盟突泉县、宿州市埇桥区、新乡市原阳县、南通市如东县、福州市闽侯县、绵阳市北川羌族自治县、吉安市新干县

近日检测中心传出核心指标,今日官方发布政策通报,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修服务电话，持证技师上门服务

镇江市京口区、宁夏吴忠市同心县 ，宿州市砀山县、东莞市厚街镇、鹤岗市萝北县、马鞍山市含山县、昌江黎族自治县乌烈镇、邵阳市新邵县、黔东南镇远县、荆门市沙洋县、新乡市新乡县、广安市武胜县、广西河池市宜州区、遵义市红花岗区、九江市永修县、滁州市琅琊区、三门峡市灵宝市 、内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗、西宁市大通回族土族自治县、锦州市义县、运城市芮城县、玉树玉树市、广西河池市罗城仫佬族自治县、南京市建邺区、宜昌市点军区、聊城市东昌府区、内蒙古巴彦淖尔市五原县、长春市德惠市、东方市江边乡、孝感市大悟县、吉安市吉州区

全球服务区域: 厦门市翔安区、鞍山市铁东区 、佳木斯市富锦市、渭南市富平县、佛山市禅城区、广西防城港市上思县、乐山市沙湾区、延安市宜川县、天水市麦积区、徐州市丰县、晋中市榆社县、成都市新津区、海西蒙古族都兰县、宜春市靖安县、宁夏固原市西吉县、烟台市招远市、黄冈市黄梅县 、玉树杂多县、松原市长岭县、潍坊市寒亭区、抚顺市顺城区、天津市和平区

刚刚信息部门通报重大更新,昨日行业协会发布研究报告,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电功能演示热线，专业展示使用技巧

全国服务区域: 商丘市虞城县、咸阳市乾县 、荆州市石首市、常德市临澧县、铜仁市印江县、文山富宁县、阿坝藏族羌族自治州理县、厦门市集美区、成都市邛崃市、文昌市昌洒镇、河源市源城区、定安县龙门镇、徐州市邳州市、芜湖市弋江区、滁州市凤阳县、赣州市全南县、乐山市沙湾区 、广西百色市靖西市、广西南宁市良庆区、湛江市徐闻县、宁波市宁海县、双鸭山市集贤县、广西玉林市北流市、芜湖市南陵县、济南市长清区、黄石市黄石港区、西宁市湟中区、肇庆市高要区、陵水黎族自治县提蒙乡、雅安市天全县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、文山马关县、郑州市登封市、温州市瓯海区、聊城市高唐县、安康市镇坪县、福州市仓山区、榆林市神木市、铜仁市江口县、兰州市城关区、安顺市平坝区

刚刚监管中心披露最新规定:本周业内人士传递最新研究成果,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化

在当今这个快速发展的时代，各行各业都在追求创新与卓越。在这样的背景下，产品人和精品人成为了两个备受关注的概念。那么，究竟什么是产品人，什么是精品人？他们之间又有哪些区别呢？ 首先，让我们来了解一下产品人。产品人通常指的是那些专注于产品研发、设计、生产、销售等环节的专业人士。他们以市场需求为导向，追求产品的实用性和性价比，力求在竞争激烈的市场中脱颖而出。产品人注重的是产品的整体性能和用户体验，他们的工作目标是让产品在市场上获得认可，为企业创造价值。 而精品人则是指那些追求卓越、精益求精的专业人士。他们关注产品的每一个细节，从设计、选材、工艺到包装，都力求做到尽善尽美。精品人注重的是产品的品质和艺术价值，他们的工作目标是打造出具有独特魅力的精品，满足消费者对高品质生活的追求。 从追求角度来看，产品人和精品人有着明显的区别。产品人追求的是产品的实用性和市场竞争力，他们关注的是产品的整体性能和用户体验。而精品人追求的是产品的品质和艺术价值，他们关注的是产品的每一个细节。 在态度上，产品人和精品人也有着不同的表现。产品人通常以务实、高效为原则，他们注重工作效率，追求在短时间内完成工作。而精品人则更加注重细节，他们愿意花费更多的时间和精力去打磨产品，力求做到尽善尽美。 以下是一些具体的产品人和精品人的区别： 1. 工作重点不同：产品人关注产品的整体性能和用户体验，而精品人关注产品的每一个细节。 2. 工作态度不同：产品人注重工作效率，追求在短时间内完成工作；精品人注重细节，愿意花费更多的时间和精力去打磨产品。 3. 工作目标不同：产品人追求产品的市场竞争力，而精品人追求产品的品质和艺术价值。 4. 工作成果不同：产品人打造出的是具有实用性的产品，而精品人打造出的是具有独特魅力的精品。 当然，产品人和精品人并不是完全对立的。在实际工作中，他们往往需要相互配合，共同推动产品的发展。例如，产品人可以负责产品的研发和设计，而精品人则可以负责产品的选材、工艺和包装，从而打造出既有实用性又有品质的精品。 总之，产品人和精品人在追求和态度上存在着明显的区别。产品人注重产品的实用性和市场竞争力，而精品人注重产品的品质和艺术价值。在实际工作中，他们需要相互配合，共同推动产品的发展，以满足消费者对高品质生活的追求。在这个追求卓越的时代，无论是产品人还是精品人，都应保持敬业精神，不断提升自己的专业素养，为我国的发展贡献自己的力量。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳全触控的浪潮席卷而来，但梅赛德斯 - 奔驰却向用户承认，对不起，我们错了！是时候把物理按钮请回来了。这一转变正从新款 GLC 和纯电 CLA Shooting Brake 开始——它们的方向盘上将重新出现摇杆、滚轮和实实在在的按键。梅赛德斯 - 奔驰的软件主管马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）在慕尼黑车展上向《Autocar》坦言：" 如果你从配备触摸屏和较少实体按钮的 CLA（轿车）换到重新配备滚轮和按钮的（新款）GLC，立刻就能感受到区别。"而且，这不只是一两款新车的试验。目前，梅赛德斯 - 奔驰已确认将在其现有和即将上市的车型中增加更多物理按钮，而物理按钮也将成为梅赛德斯 - 奔驰未来车型的标准配置。值得注意的是，梅赛德斯 - 奔驰并非唯一一家选择让物理按钮回归的汽车制造商。宝马、法拉利、大众等多个汽车供应商都决定将物理按钮保留在汽车上。正如梅赛德斯 - 奔驰集团董事长兼首席执行官康林松（Ola K ä llenius）所言：" 有时你必须后退两步，才能真正前进一步。"将物理按钮重新请回驾驶舱的集体 " 倒车 "，倒退的是盲目追随潮流的冲动，进的则是更成熟、更人性化的用户体验。事实的判决：用户不要极简主义近些年来，汽车制造商正在摒弃按钮繁多的座舱设计，力求通过移除物理按键、增加触摸屏等极简主义外观来简化内饰，展现 " 少即是多 " 的理念，以增强对用户的吸引力。但是，真实的用户反馈却清晰无比地告诉他们：你们翻车了，用户绝不这么想！奔驰的软件主管奥斯特伯格表示：" 数据清楚地告诉我们，对于相当一部分用户，尤其是某些年龄层和驾驶群体来说，物理滚轮和按键依然至关重要。观察那些高频使用的功能，物理按键更胜一筹，所以我们重新引入了它们。"宝马 UI/UX 开发高级副总裁（Stephan Durach）称：" 我认为把所有按钮都去掉不是一个好主意。"在设计新款 iX3 的内饰时，宝马收集了超过 1000 万辆汽车的数据，使用了数百万个数据点来确定用户的行为，而它的研究表明，有些按钮或旋钮，比如音量旋钮、车窗和后视镜控制按钮都是不可或缺。今年早些时候，法拉利也承认删除真实按钮是错误的。" 我们从客户那里得到了非常强烈的反馈 "，其商务总监恩里科 · 加列拉（Enrico Galliera）说道，" 我们投放市场的每款新车都将配备实体按钮 "。同时，大众汽车所面临的潜在集体诉讼，也在向公众宣告触控装置并没有想象中那么受用户喜爱。2021-2023 款大众 ID.4 车型因搭载电容式触摸按钮，引发了大量用户投诉。许多驾驶员反映，其 " 仅需轻微触碰 " 的过度敏感设计，容易导致意外加速或紧急制动系统误触发，甚至会由此引发碰撞事故，对驾乘人员安全造成实质性伤害。而就在去年，大众在 GTI、R 车型，甚至在美国以外销售的低配版 R-Line 车型上都恢复了实体按键。对此，大众的首席执行官托马斯 · 谢费尔（Thomas Sch ä fer）表示，触控 " 确实造成了很大的损害 "，而且它 " 让不该失望的客户感到失望 "。车载触摸装置：比酒精、毒品更危险从安全角度来看，降低车载操作的复杂性，在车内搭载更多的触摸装置并不是一件好事。2020 年，道路安全慈善机构 IAM RoadSmart 委托英国独立咨询公司 TRL 开展的研究显示，使用触控式 Apple CarPlay 导致驾驶员反应延迟的程度，接近酒驾时的五倍，甚至达到吸食大麻后驾驶时的三倍。无独有偶，2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bil ä gare》开展的新旧车型测试也表明，老款沃尔沃 V70 和电动 MG Marvel R 紧凑型 SUV 执行调节温度、音量和暗仪表照明等一系列操作时，前者只需 10 秒，且无需低头，而后者却需要 45 秒。可见，实体旋钮和开关使用户能够快速直观地调整设置。这种依靠 " 肌肉记忆 " 的操作方式，不仅让用户无需将视线移开路面即可完成调整，还能有效减少操作错误，避免意外选择。有一个好消息是，去年的 3 月份，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已明确表示，计划自 2026 年 1 月起实施新规，如果车辆内没有保留转向灯、危险警告灯、喇叭、雨刷和紧急呼叫等关键功能的按钮，将无法完全获得五星评级。欧洲新车安全评鉴协会战略发展总监马修 · 艾弗里（Matthew Avery）指出，之所以做出这一决定，就是为了遏制行业内触摸屏过度使用的问题。他表示：" 几乎所有汽车制造商都将关键控制按钮移至中央触摸屏，迫使驾驶员将视线从路面上移开，从而增加了分心事故的风险。"而安全评级下调无疑是所有汽车制造商极力避免的结果，因为这会影响消费者的信任度。就连一直走在极简主义潮流前列的特斯拉也不得不对此妥协，最终选择在升级版 Model Y 上保留了转向灯控制杆，放弃了此前全面转向触控操作的方案。但是，由于欧洲新车安全评鉴协会只是一家独立的第三方测试机构，所以其无法强制汽车制造商恢复使用按钮控制系统，有法律约束性的决定还是需要由欧盟做出。人工智能：下阶段汽车交互的前沿随着驾驶体验逐渐摆脱对马力与发动机性能的单纯依赖，驾驶员与车辆之间的互动方式，正成为汽车制造商脱颖而出的关键所在。然而，当前普遍兴起的触控交互趋势，却可能削弱品牌之间的差异化，引发了汽车制造商对汽车设计未来走向的深思。奔驰的首席执行官戈登 · 瓦格纳（Gordon Wagener）指出，下一代汽车的豪华体验不仅源于高端材质，更将来自软件赋能。他强调：" 如何为座舱赋予更多豪华魅力？当你审视苹果及其竞争对手时，正是软件系统塑造了超越同侪的高端质感。"从蔚来汽车的 NOMI 实体语音助手，到极越 01 的 AI 对话式车载系统，再到梅赛德斯 - 奔驰在 MBUX 中集成 ChatGPT ——汽车供应商们将目光投向了人工智能，试图以此为下一代人车交互注入全新活力。人工智能所具备的动态演进能力，正在从根本上打破传统物理按键的静态交互逻辑，也大幅超越了触摸屏界面相对缓慢的迭代节奏。它使车辆不再局限于固定模式的指令响应，转而实现持续进化、越用越懂用户的个性化体验。甚至，车载语音助手已成为汽车品牌形象的延伸。其设计与集成不仅取决于品牌的技术实力，更与品牌定位、商业模式等战略考量密切相关。这场 " 按钮回归潮 "，本质上是一场用户的胜利，也给那些陷入 " 为创新而创新 " 迷思的汽车供应商敲响了警钟。事实上，用户所反对的，从来不是极简设计的美学理念，而是那种以牺牲实用性、安全性和人性化为代价的极端简化。值得肯定的是，越来越多的汽车供应商正在回归理性，不仅在车载硬件与软件之间寻找平衡，还找到了新的努力方向，试图让 " 好用 " 重新回到汽车产业的未来。林长波：东风柳汽进入 " 战时状态 "暂停纯电！保时捷重大反思冯擎峰：为什么资本不再投汽车女车主胜诉后，特斯拉再次被告点击阅读原文报名▼