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在现代社会，我们经常面临着信息过载的问题。随着科技的发展，我们获取信息的渠道越来越多，速度也越来越快。然而，这并不意味着我们能够更好地理解和吸收这些信息。相反，信息的泛滥有时会导致我们的认知负担加重，甚至影响我们的决策能力。因此，学会筛选和处理信息变得尤为重要。 首先，我们需要认识到，不是所有的信息都是有价值的。在海量的信息中，只有一小部分对我们来说是真正有用的。因此，我们需要学会区分哪些信息是重要的，哪些是可以忽略的。这需要我们具备一定的判断力和批判性思维能力。 其次，我们需要学会有效地组织和存储信息。随着信息量的增加，我们很难记住所有的信息。因此，我们需要找到一种方法来组织和存储这些信息，以便我们能够在需要的时候快速地找到它们。这可能需要我们使用一些工具，如笔记应用、云存储服务等。 此外，我们还需要学会定期地回顾和更新我们的信息库。随着时间的推移，一些信息可能会变得过时或不再相关。因此，我们需要定期地检查我们的信息库，删除那些不再有用的信息，并添加新的、有价值的信息。 最后，我们需要学会控制我们对信息的接触。虽然信息是宝贵的资源，但过多的信息可能会导致我们的认知负担过重。因此，我们需要学会限制我们对信息的接触，只关注那些对我们来说最重要的信息。 总之，在这个信息爆炸的时代，我们需要学会如何有效地筛选、组织、存储和控制信息。这不仅能够帮助我们更好地理解和吸收信息，还能够提高我们的决策能力。我们应该意识到，信息的价值并不在于它的数量，而在于它的质量和相关性。我们应该专注于获取和处理对我们来说真正有价值的信息，而不是被信息的海洋所淹没。只有这样，我们才能在这个信息爆炸的时代中保持清晰的头脑，做出明智的决策。

9 月 20 日，在 2025 世界制造业大会上，明天氢能公司发布了 MTSYS-120 船用燃料电池系统，该系统获得了中国船级社（CCS）型式认可证书，这是我国氢能船舶走向商业化的一个缩影。明天氢能技术中心系统研究院院长霍亮在发布会上表示，MTSYS-120 船用燃料电池系统可用于国内航行海船、内河船舶，电堆功率大于 150kW、功率密度 6.5kW/L、系统功率 120kW、寿命 22000 小时以上。可进行模块化组合，对不同功率段船舶进行灵活搭载，可拓展至兆瓦级以上，适用于客轮、游船、公务船、集装箱船、散货船等各类氢能船舶。全球氢能船舶已经迈入商业化阶段。2025 年 8 月，挪威航运公司 M ø reSj ø 向土耳其 Gelibolu 造船厂订购两艘氢动力散货船，这是全球首批氢动力散货船订单，标志着氢能技术开始应用于散货船这一主力船型市场。国内氢能船舶应用已经迈出实质性步伐。2025 年 6 月，全国首艘氢电拖轮 " 氢电拖 1" 轮在山东港口青岛港正式入列。与此同时，甲醇作为氢能的载体也在船舶领域展现应用潜力。2025 年 9 月，全球首艘醇氢电动集散两用船 " 远醇 001" 在杭州成功吉水。氢能船舶发展的背后是政策支持。2025 年 6 月，交通运输部等六部门联合印发的《关于推动内河航运高质量发展的意见》提出，积极推动 LNG、甲醇动力技术在中大型船舶、中长距离运输场景应用，探索推动氢燃料电池动力技术应用。航运业每年消耗约 3 亿吨化石燃料，贡献了全球近 3% 的温室气体排放。相关支持政策为氢能及相关清洁能源在船舶领域的应用提供了制度保障，加速了航运业绿色转型进程。尽管前景广阔，氢能船舶发展仍面临挑战。储氢技术是主要瓶颈之一，船舶尤其是远洋船舶需要携带大量氢燃料，液氢储存技术成为关键。此外，安全性是船舶应用的核心考量，需要耐震冲结构设计、涉氢区域隔离等安全保障措施。除了氢能船舶，明天氢能公司还在发布会上透露，其氢能无人机相关产品也已交付投入使用。传统锂电池无人机普遍存在 " 续航天花板 "，多数机型续航仅 30 分钟至 1 小时，且载重能力有限。氢能无人机实现了续航能力的跨越式提升。2025 年成为中国氢能无人机商业化的重要节点。1 月，济美动力自主研发的超轻量化氢燃料电池系统在多旋翼中型无人机上试飞成功，持续悬停飞行时间超过 3 个小时，远超同等重量下纯蓄电池无人机所能达到的飞行时长。2025 年也是中国低空经济迎来爆发式增长的一年。据新疆航空产业研究院统计，2025 年中国低空经济市场规模预计突破 8000 亿元，无人机相关企业数量较 2022 年增长 240%。技术层面，氢燃料电池、AI 避障、集群协同等创新加速落地，推动无人机从单一作业工具向 " 空中机器人 " 演进。随着 5G-A 网络覆盖与适航标准完善，一个万亿级低空市场正在崛起。不过，氢燃料电池在无人机领域的应用也面临多重技术挑战。目前主流的高压气态储氢方式中，35MPa 储氢系统重量储氢密度约为 3.0% — 3.9%，70MPa 系统可达 5.0% — 5.8%，但仍难以满足航空器对重量能量的严苛要求。