昨日相关部门更新研究成果,美国“激动姐”：勇敢追梦的励志传奇

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本周数据平台稍早前行业报告:今日官方通报新研究成果,美国“激动姐”：勇敢追梦的励志传奇

在美国这片充满机遇的土地上，有一位名叫“激动姐”的女子，她用自己独特的方式，诠释了勇敢追梦的励志传奇。她名叫张晓燕，是一位来自中国的移民，在美国的生活让她经历了种种挑战，但她始终保持着乐观向上的态度，成为了无数人心中的榜样。 张晓燕从小就有着强烈的求知欲和梦想。在我国，她是一名优秀的大学毕业生，但在面对人生的选择时，她毅然决然地选择了移民美国，追求自己的梦想。初到美国，张晓燕面临着种种困难，语言不通、文化差异、生活压力等等，让她倍感压力。然而，她并没有被这些困难击倒，反而更加坚定了自己的信念。 在美国，张晓燕通过自己的努力，逐渐适应了新环境。她学会了英语，找到了一份工作，开始了自己的职业生涯。然而，她并没有满足于此，她想要实现自己的梦想，成为一名成功的创业者。于是，她毅然辞去了稳定的工作，投身于创业的大潮中。 张晓燕的创业之路并不平坦，她曾遭遇过无数次的失败。但她从未放弃，她坚信只要自己坚持下去，就一定能够成功。在她的努力下，一家名为“激动姐美甲店”的小店终于开业了。这家小店虽然不大，但却充满了温馨和感动，因为它见证了张晓燕的成长和坚持。 “激动姐美甲店”的生意越来越好，张晓燕的名声也越来越大。她用自己的故事激励着无数人勇敢追梦。在她的店里，顾客们不仅能够享受到优质的美甲服务，还能感受到张晓燕的热情和真诚。她用自己的行动告诉人们，只要有梦想，就要勇敢地去追求。 张晓燕的故事传遍了美国，她被誉为“激动姐”。她的事迹感动了无数人，成为了励志的代名词。她用自己的经历告诉我们，人生没有一帆风顺，只有勇敢面对挑战，才能收获成功。 在“激动姐美甲店”的成功背后，是张晓燕不懈的努力和坚持。她不仅是一位优秀的创业者，更是一位充满爱心和责任感的人。她关心员工，关心顾客，关心社会。在她的带领下，美甲店成为了社区的一股正能量。 如今，“激动姐美甲店”已经发展成为一家颇具规模的美甲连锁企业。张晓燕也成为了美国华人的骄傲。她的故事告诉我们，只要有梦想，有勇气，就一定能够实现自己的价值。 回顾张晓燕的励志传奇，我们不禁感叹：人生如梦，只要我们勇敢追梦，就一定能够创造属于自己的辉煌。让我们向“激动姐”学习，勇敢地去追求自己的梦想，书写属于自己的精彩人生！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。