本月官方更新行业研究报告,东北大坑乱象：探寻“3伦”背后的社会问题

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在我国东北，有一个被称为“大坑”的地方，这里曾经是繁华的市井，如今却陷入了混乱的境地。这里不仅环境脏乱，而且社会问题频发，其中最为引人关注的就是“3伦”现象。那么，“3伦”究竟是什么？它背后又隐藏着哪些社会问题呢？ “3伦”指的是“偷、抢、骗”三种犯罪行为。近年来，东北大坑的“3伦”现象愈演愈烈，不仅让当地居民苦不堪言，也引起了社会各界的广泛关注。 首先，偷盗行为在东北大坑屡见不鲜。这里的小商小贩、行人以及车辆都成为了偷盗者的目标。一些偷盗者甚至明目张胆地在光天化日之下行窃，让人们对治安环境感到担忧。此外，偷盗行为还导致了一些店铺、摊位被迫关门，影响了当地经济的发展。 其次，抢劫事件在东北大坑也时有发生。一些不法分子以暴力手段抢夺财物，甚至威胁到人们的生命安全。这种恶劣的行为严重破坏了社会治安，让居民生活在恐惧之中。 最后，骗术在东北大坑也层出不穷。一些不法分子利用人们的善良和信任，通过虚假宣传、诈骗等方式骗取钱财。这不仅让受害者损失惨重，也影响了社会的和谐稳定。 那么，为何东北大坑会出现如此严重的“3伦”现象呢？这背后隐藏着一系列社会问题。 首先，就业问题。近年来，随着东北地区的经济转型，许多传统产业逐渐衰落，导致大量失业人口。这些失业者为了生计，不得不铤而走险，走上了犯罪道路。 其次，教育资源分配不均。东北大坑地区教育资源匮乏，导致许多青少年无法接受良好的教育。这使得他们在面对诱惑时，更容易走上犯罪道路。 再次，社会风气问题。一些不良风气在东北大坑蔓延，如赌博、吸毒等，这些风气对青少年产生了极大的负面影响。 为了解决东北大坑的“3伦”问题，我们需要从以下几个方面入手： 1. 加强治安管理。公安机关要加大打击力度，严厉打击各种违法犯罪行为，确保人民群众的生命财产安全。 2. 拓宽就业渠道。政府和企业要共同努力，为失业者提供更多的就业机会，帮助他们实现再就业。 3. 优化教育资源。加大对教育资源的投入，提高教育质量，让每一个孩子都能接受良好的教育。 4. 弘扬正能量。通过媒体、社区等多种渠道，宣传正能量，引导人们树立正确的价值观。 总之，东北大坑的“3伦”现象是一个复杂的社会问题，需要我们共同努力，从多个方面入手，才能有效解决。只有这样，才能让东北大坑重新焕发生机，让居民过上安居乐业的生活。

作者 | 铅笔道 松格近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约 240 亿元）。它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键部件（眼睛）。11 年前，毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸（李一帆、孙恺、向少卿），回国创办禾赛科技，如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达 37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例，我们不妨一同探寻，激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样，三人因同在美国且是校友，经常联系。2013 年，他们三人成立禾赛科技。当时，李一帆还在美国西部数据集团任职，兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年，公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年，产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年，公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年，禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前，市场也有同类产品，但禾赛提升了车辆的环境感知能力，更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这（激光雷达产品）也是公司最核心的收入来源。2023 年，该产品收入为 12.6 亿元，占总营收的 92.2%。其中，AT128 是核心产品，单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段：• 科研与测绘阶段（2000 年前后）：主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段（2010 年后）：Waymo 等率先使用激光雷达，成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段（2020 年后）：随着新能源车和智能驾驶普及，激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元，预计到 2028 年将增至 68 亿美元，年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车，而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示，2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%，预计 2025 年将达到 15% 以上，这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者，但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下，中国厂商凭借本土优势，在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席，禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一，速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元，2023 年增至 13.6 亿元；净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元，同比增长 54%，净利润扭亏为盈。交付量上，2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是，禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年，禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台，同比增长 126%，连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台，在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达，同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，其中包括 9 家中国市值 TOP10（2024 年）的汽车制造商。其次，得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达，价格有望在 2025 年下探至 200 美元，较之上一代降幅达到了 50%，这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶，自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会，比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好，尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域，激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中，禾赛科技的产品覆盖 9 家，为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑，随着机器人产业的蓬勃发展，市场空间极为广阔。而在新兴市场上，比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道，激光雷达也开始崭露头角。