本月行业协会传递新研究成果,视频行业的一线、二线与三线：发展脉络与未来趋势

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随着互联网技术的飞速发展，视频行业在我国逐渐崛起，成为了人们生活中不可或缺的一部分。从一线到三线，视频行业的发展脉络清晰可见，而未来趋势也日益明朗。本文将围绕“视频一线二线三线”这一关键词，对视频行业的发展现状和未来趋势进行探讨。 一、一线视频平台：引领潮流，创新不断 一线视频平台，如腾讯视频、爱奇艺、优酷等，凭借其强大的内容资源、技术实力和用户基础，成为了视频行业的领军者。这些平台在内容创新、技术突破和商业模式方面都走在行业前列。 1. 内容创新：一线视频平台不断推出原创内容，如自制剧、网络电影等，满足用户多样化的需求。同时，与知名IP合作，推出衍生作品，进一步扩大影响力。 2. 技术突破：一线视频平台在视频播放、直播、VR/AR等技术方面持续创新，提升用户体验。例如，腾讯视频推出的VR全景视频，让观众身临其境地感受影视作品。 3. 商业模式：一线视频平台积极探索多元化商业模式，如广告、会员、电商等，实现盈利增长。其中，会员付费模式成为行业主流，为平台带来稳定的收入来源。 二、二线视频平台：差异化竞争，寻求突破 二线视频平台，如哔哩哔哩、爱奇艺PP视频等，在一线平台的基础上，寻求差异化竞争，通过独特的定位和特色内容，吸引特定用户群体。 1. 独特定位：二线视频平台在内容、用户群体等方面与一线平台形成差异化，如哔哩哔哩以年轻用户为主，主打二次元文化。 2. 特色内容：二线视频平台注重挖掘细分领域的优质内容，如爱奇艺PP视频聚焦体育赛事，为用户提供专业、全面的服务。 3. 创新模式：二线视频平台在商业模式上寻求突破，如哔哩哔哩推出“B站游戏”，拓展产业链。 三、三线视频平台：深耕细分市场，拓展新领域 三线视频平台，如抖音、快手等短视频平台，凭借其便捷、轻松的观看体验，迅速崛起。这些平台在深耕细分市场的同时，积极拓展新领域。 1. 细分市场：三线视频平台聚焦特定领域，如抖音以短视频为主，快手以直播为主，满足用户多样化的需求。 2. 新领域拓展：三线视频平台在原有领域的基础上，积极探索新领域，如抖音推出电商功能，快手布局直播电商。 3. 社交属性：三线视频平台注重社交属性，通过用户互动、社区建设等方式，增强用户粘性。 四、未来趋势 1. 内容多元化：未来视频行业将更加注重内容多元化，满足不同用户群体的需求。 2. 技术创新：随着5G、AI等技术的不断发展，视频行业将迎来更多技术创新，提升用户体验。 3. 商业模式创新：视频平台将探索更多商业模式，如广告、会员、电商等，实现可持续发展。 总之，视频行业的一线、二线与三线平台在发展过程中，各有特色，相互竞争。未来，随着技术的不断创新和市场的不断拓展，视频行业将迎来更加广阔的发展空间。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。