本周研究机构发布新研究成果,徐伦：一位才华横溢的青年艺术家

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刚刚信息部门通报重大更新:本月行业协会传达新政策动态,徐伦：一位才华横溢的青年艺术家

徐伦，一个充满活力的名字，背后是一位才华横溢的青年艺术家。他出生于我国一个美丽的海滨城市，从小就对绘画产生了浓厚的兴趣。经过多年的努力和探索，徐伦在艺术领域取得了令人瞩目的成绩，成为了当代艺术界的一颗璀璨新星。 徐伦从小就展现出对绘画的天赋。在他还是个孩子的时候，就能画出栩栩如生的画作。随着年龄的增长，他逐渐形成了自己独特的艺术风格。他的作品以写实为主，色彩鲜明，线条流畅，充满了浓郁的生活气息。 在艺术的道路上，徐伦始终保持着对生活的热爱和对艺术的执着。他善于从生活中汲取灵感，将身边的点滴美好融入画作之中。在他的作品中，我们可以看到阳光、沙滩、大海，以及那些平凡而又温馨的瞬间。这些作品不仅展现了徐伦对生活的热爱，更传递出一种积极向上的生活态度。 徐伦的艺术之路并非一帆风顺。在追求艺术梦想的过程中，他经历了许多挫折和磨难。但他从未放弃，始终坚持着自己的信念。在他的努力下，逐渐在艺术界崭露头角。他的作品在国内外多次参展，赢得了众多艺术爱好者的喜爱和认可。 徐伦的作品具有很高的艺术价值。他的画作不仅具有很高的观赏性，还蕴含着深刻的思想内涵。在他的作品中，我们可以看到他对社会、对人生的思考。他关注现实，关注民生，用画笔描绘出一个个真实、生动的故事。这些作品不仅丰富了我国艺术市场的内涵，也为广大观众提供了精神食粮。 近年来，徐伦的作品逐渐走向国际舞台。他在多个国际艺术展中展出，与国际艺术家进行交流与合作。这不仅提升了他的知名度，也为我国艺术界赢得了荣誉。徐伦表示，他将继续努力，用画笔讲述中国故事，传播中国文化。 在艺术创作过程中，徐伦注重与观众的互动。他认为，艺术作品的价值在于与观众产生共鸣。因此，他的作品在形式和内容上都非常注重贴近观众。在他的画作中，我们可以看到他试图打破艺术与生活的界限，让更多的人感受到艺术的魅力。 徐伦的成功并非偶然。他之所以能够在艺术领域取得如此辉煌的成就，离不开他自身的努力和坚持。同时，也得益于我国政府对文化事业的重视和支持。在未来的日子里，徐伦将继续努力，为我国艺术事业贡献自己的力量。 总之，徐伦是一位才华横溢的青年艺术家。他的作品充满了生活气息，传递出积极向上的生活态度。在艺术的道路上，他不断探索、创新，为我国艺术界注入了新的活力。相信在不久的将来，徐伦会创作出更多优秀的作品，为我国文化事业的发展做出更大的贡献。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。