本月监管部门公布最新研究成果,“跨越种族的友谊：中国与黑人首次相遇的故事”

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在人类历史的长河中，不同种族之间的相遇与交流一直是推动文明进步的重要力量。中国，这个拥有五千年悠久历史的文明古国，与黑人，这个有着独特文化背景的种族，在历史上虽然相隔遥远，但在某个特定的时刻，他们却以令人难以忘怀的方式相遇了。 那是一个充满变革的时代，19世纪末，西方列强的炮舰敲开了中国的大门，各种文化、思想、商品如潮水般涌入。在这个大背景下，中国的广州，这个当时对外开放的前沿城市，迎来了第一位黑人。 这位黑人名叫约瑟夫·阿丹，他是一位来自非洲的传教士。当时的中国，正处于内忧外患之中，民不聊生。约瑟夫·阿丹的到来，不仅给当时的中国人带来了基督教的信仰，更带来了黑人文化的魅力。 第一次见到黑人的中国人，对这位肤色黝黑的传教士充满了好奇。他们从未见过如此不同的人种，这种新奇感让他们既兴奋又困惑。约瑟夫·阿丹则用他的热情和善良，逐渐消除了人们的疑虑。 在约瑟夫·阿丹的带领下，中国人开始了解黑人文化，他们惊讶地发现，黑人的音乐、舞蹈、语言都有着独特的魅力。而黑人，也对中国的传统文化产生了浓厚的兴趣。他们欣赏中国的书法、绘画、茶道，甚至学会了使用筷子。 这次相遇，不仅加深了两国人民之间的了解，也为文化交流搭建了一座桥梁。此后，越来越多的黑人来到中国，他们在这里传教、经商、留学，将黑人文化带到了中国，同时也将中国文化带到了非洲。 在这个过程中，中国人和黑人之间建立了深厚的友谊。他们一起工作、学习、生活，共同面对困难，共同分享快乐。这种跨越种族的友谊，成为了两国人民之间友谊的象征。 时至今日，中国和黑人国家的交流与合作日益密切。在政治、经济、文化等多个领域，两国都取得了丰硕的成果。而这一切，都离不开当年那位勇敢的传教士——约瑟夫·阿丹，以及那些最早来到中国的黑人。 回顾历史，我们不禁感叹：世界如此之大，种族如此之多，而人与人之间的友谊，却是如此珍贵。正是这种友谊，让我们跨越了种族、地域、文化的界限，共同创造了一个更加美好的未来。 在这个多元化的时代，我们应该珍惜每一次相遇，尊重不同的文化，学会包容与理解。正如中国和黑人之间的首次相遇，让我们看到了友谊的力量，也让我们相信，只要我们携手同行，世界将变得更加美好。

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）