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随着互联网的飞速发展，网站作为信息传播的重要载体，也在不断更新迭代。近日，不少网友发现，曾经熟悉的17c网站突然消失，让人不禁疑惑：17c网站换哪里去了？本文将带您揭秘17c网站的新动向，并提供一些建议，帮助您找到心仪的新网站。 ### 17c网站的去向之谜 17c网站作为一款深受用户喜爱的平台，曾一度成为网络生活的一部分。然而，近期该网站突然消失，让许多用户感到困惑。经过调查，我们发现17c网站并非完全消失，而是进行了迁移。 据了解，17c网站由于业务调整和技术升级，决定将原有平台迁移至新网站。此次迁移旨在为用户提供更优质的服务和更好的用户体验。虽然网站名称和域名发生了变化，但原有的功能和内容依然保留。 ### 新网站攻略：如何找到心仪的17c 面对17c网站的迁移，许多用户可能会感到迷茫。以下是一些帮助您找到心仪新网站的攻略： 1. **关注官方公告**：17c网站迁移后，官方会在原有平台和社交媒体上发布相关公告。关注这些公告，可以第一时间了解新网站的信息。 2. **搜索新域名**：由于17c网站进行了域名更换，您可以在搜索引擎中输入新域名，如“新17c网站”、“17c新平台”等关键词，尝试找到新网站。 3. **询问亲朋好友**：与曾经使用17c网站的朋友、同学或同事交流，了解他们是否已经找到了新网站，并互相分享新网站的信息。 4. **关注行业动态**：关注互联网行业动态，了解类似网站的发展情况，从中寻找新网站的信息。 ### 新网站体验：如何适应新平台 在新网站上线后，用户可能会面临一些适应问题。以下是一些建议，帮助您快速适应新平台： 1. **熟悉新界面**：新网站可能会有新的界面设计，用户需要花费一些时间熟悉新界面，以便更好地使用网站。 2. **学习新功能**：新网站可能会增加一些新功能，用户可以通过阅读官方教程或观看教学视频，学习如何使用这些新功能。 3. **反馈问题**：在使用新网站的过程中，遇到问题可以向官方反馈，以便他们及时解决，提升用户体验。 总结 17c网站虽然进行了迁移，但用户依然可以在新平台上找到熟悉的功能和内容。通过关注官方公告、搜索新域名、询问亲朋好友以及关注行业动态，用户可以轻松找到心仪的新网站。同时，通过熟悉新界面、学习新功能和反馈问题，用户可以更好地适应新平台，继续享受网络生活带来的便利。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。