今日行业报告披露重大进展,肉体拍打撞击，奏响生命之歌

本月行业协会公布最新成果,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一安装标准，规范操作流程

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刚刚信息部门通报重大更新:昨日相关部门发布重要研究成果,肉体拍打撞击，奏响生命之歌

在广袤的宇宙中，生命以无数种形态存在。而在这无数形态中，人类以其独特的肉体，演绎着生命的华章。肉体，这个由骨骼、肌肉、皮肤等构成的奇妙结构，承载着我们的喜怒哀乐，见证着我们的成长与衰老。今天，就让我们一同走进肉体的世界，感受那肉体拍打撞击，奏响的生命之歌。 肉体拍打，是生命中最常见的现象。从我们呱呱坠地的那一刻起，肉体便开始与外界产生碰撞。婴儿的啼哭，是肉体与空气的第一次亲密接触；孩童的奔跑，是肉体与地面的无数次摩擦；青年人的奋斗，是肉体与困难的无畏挑战。每一次拍打，都让肉体变得更加坚韧，更加成熟。 肉体撞击，是生命中最强烈的体验。在运动场上，运动员们挥洒汗水，肉体与器械的撞击声此起彼伏，那是力量的呐喊，是胜利的号角。在战场上，战士们浴血奋战，肉体与敌军的撞击声震耳欲聋，那是信念的坚守，是家国的呼唤。在爱情中，男女双方的肉体撞击，是心灵的交融，是情感的升华。 肉体拍打撞击，有时会带来疼痛，但更多的是快乐。当我们与朋友嬉戏打闹，肉体拍打出的笑声，是友谊的象征；当我们与恋人相拥而眠，肉体撞击出的呢喃，是爱情的呢喃。这些声音，汇聚成一首首动人的生命之歌，让我们在人生的道路上，勇往直前。 在这首生命之歌中，黏腻水声也是不可或缺的一部分。水，这个孕育生命的元素，与肉体有着千丝万缕的联系。婴儿在母体中，肉体与羊水的撞击，是生命的孕育；游泳时，肉体与水的摩擦，是生命的畅快。而在雨中奔跑，肉体拍打出的水声，是生命的欢歌。 黏腻水声，还代表着生命的脆弱。在自然灾害面前，肉体与水的撞击，是生命的挣扎；在疾病困扰中，肉体与水的分离，是生命的无奈。然而，正是这些黏腻水声，让我们更加珍惜生命，更加懂得关爱他人。 肉体拍打撞击，奏响的生命之歌，不仅仅是肉体与外界的碰撞，更是心灵与心灵的交流。在这首歌中，我们感受到了生命的顽强，感受到了生命的美好。让我们珍惜这宝贵的肉体，用心灵去感受生命的每一个瞬间，让肉体与心灵共同谱写出一曲曲动人的生命之歌。 在这首生命之歌中，肉体拍打撞击出的黏腻水声，是生命中最真实、最动人的旋律。让我们在这旋律中，感悟生命的真谛，追寻生命的意义，让肉体与心灵共同绽放出耀眼的光芒。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。