今日相关部门披露最新研究成果,人的菊花开过与未开过的区别——人生旅程的启示

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菊花，自古以来就是文人墨客笔下的宠儿，它象征着坚韧、高洁和生命的顽强。而在人生的舞台上，我们每个人都是一朵菊花，有的已经绽放出绚烂的花朵，有的还在等待绽放的时机。那么，人的菊花开过与未开过的区别究竟在哪里呢？本文将从几个方面探讨这一话题，以期为大家带来一些人生的启示。 一、经历的不同 菊花开过与未开过，首先体现在经历的不同。开过的菊花，经历了风雨的洗礼，品尝过人生的酸甜苦辣，积累了丰富的经验。而未开过的菊花，则还在默默生长，等待着绽放的时刻。 人生亦是如此。那些经历过挫折、失败、成功的人，他们的内心世界更加丰富，人生阅历更加深厚。而那些尚未经历风雨的人，虽然年轻，但内心可能还不够成熟，对人生的理解也相对浅显。 二、心态的不同 菊花开过与未开过，还体现在心态的不同。开过的菊花，经历了风雨，却依然坚韧不拔，展现出一种从容、淡定的心态。而未开过的菊花，虽然还未经历风雨，但内心可能存在一些担忧、焦虑。 在人生道路上，那些经历过挫折、失败的人，往往能以更加平和的心态面对生活。他们知道，人生不可能一帆风顺，挫折和失败只是暂时的，只要坚持，总会迎来曙光。而那些尚未经历风雨的人，可能会因为一些小小的挫折而沮丧、失落。 三、成就的不同 菊花开过与未开过，最终体现在成就的不同。开过的菊花，经历了风雨，绽放出美丽的花朵，赢得了人们的赞誉。而未开过的菊花，虽然还未绽放，但未来充满无限可能。 在人生舞台上，那些经历过风雨、取得过成就的人，他们的成就往往更加辉煌。而那些尚未经历风雨的人，虽然潜力巨大，但还需在人生的道路上不断努力，才能实现自己的价值。 四、人生的启示 通过对比菊花开过与未开过的区别，我们可以得到以下人生启示： 1. 经历风雨，方能见彩虹。人生不可能一帆风顺，我们要勇敢面对挫折，才能在风雨中绽放出美丽的花朵。 2. 保持平和的心态，才能在人生的道路上走得更远。面对生活中的困境，我们要学会调整心态，以更加从容、淡定的心态面对。 3. 不断努力，才能实现自己的价值。人生如菊，未开过不代表没有潜力，我们要在人生的道路上不断努力，才能绽放出属于自己的光芒。 总之，人的菊花开过与未开过，既有区别，又相互联系。我们要学会从菊花的成长过程中汲取人生的智慧，努力成为一朵绽放出美丽花朵的菊花。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01  华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02  干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。