昨日行业协会公开最新成果,欧洲尺码与日本尺码的对比：揭秘美国欧洲LV的专属尺码体系

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在时尚界，尺码问题一直是一个让消费者头疼的问题。不同国家和地区的尺码标准各不相同，尤其是欧洲尺码和日本尺码之间的差异，更是让许多消费者在购买国际品牌时感到困惑。本文将为您揭秘美国欧洲LV的专属尺码体系，并对比欧洲尺码与日本尺码的差异，帮助您更好地了解和选择合适的尺码。 首先，我们来了解一下欧洲尺码和日本尺码的基本概念。欧洲尺码通常以数字表示，如36、38、40等，而日本尺码则以数字加上“S”、“M”、“L”等字母表示，如160S、170M、180L等。虽然两者都是以身高为基准，但具体的尺码标准却存在较大差异。 在欧洲，尺码标准主要参考身高和胸围、腰围、臀围等身体尺寸。以女性为例，36码通常对应身高160cm左右，胸围约84cm，腰围约64cm，臀围约88cm。而在日本，尺码标准则更加注重身高与胸围的比例，以胸围为主要参考标准。例如，160S的胸围约为84cm，而170M的胸围约为88cm。 对于美国消费者来说，欧洲尺码和日本尺码的转换相对较为简单。一般来说，欧洲尺码比美国尺码偏小，因此，在购买欧洲品牌时，消费者可以选择比自己平时穿着尺码大一号的尺码。以LV为例，美国消费者在购买欧洲尺码时，可以参考以下转换表： | 欧洲尺码 | 美国尺码 | | --- | --- | | 34 | 0 | | 36 | 2 | | 38 | 4 | | 40 | 6 | | 42 | 8 | | 44 | 10 | | 46 | 12 | 而对于日本尺码，美国消费者在购买时需要更加注意。由于日本尺码以胸围为主要参考标准，因此在购买时，消费者需要根据自己的胸围尺寸来选择合适的尺码。以下是一个简单的日本尺码转换表： | 日本尺码 | 美国胸围 | | --- | --- | | 160S | 84cm | | 170M | 88cm | | 180L | 92cm | | 190XL | 96cm | 在购买LV等国际品牌时，消费者可以通过以下方法来确保购买到合适的尺码： 1. 查看尺码表：在购买前，仔细阅读商品尺码表，了解不同尺码对应的身高和胸围尺寸。 2. 选择合适的尺码：根据个人身高和胸围尺寸，结合尺码表选择合适的尺码。 3. 咨询客服：如有疑问，可以咨询品牌客服，获取更详细的尺码信息。 4. 尝试试穿：如果条件允许，最好在购买前亲自试穿，以确保尺码合适。 总之，了解欧洲尺码、日本尺码以及美国欧洲LV的专属尺码体系，对于消费者来说至关重要。通过对比分析，消费者可以更加自信地购买国际品牌，享受时尚带来的愉悦。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。