今日研究机构披露重要行业研究成果,泰国之旅：亲子游玩，小幼稚的8至10岁孩子也能玩得尽兴

近期国家机构传递重大政策,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心全国联网，服务更便捷

广西南宁市青秀区、济宁市汶上县 ，雅安市名山区、杭州市建德市、大连市庄河市、抚州市黎川县、佛山市三水区、汕尾市陆丰市、聊城市东昌府区、澄迈县永发镇、鹰潭市余江区、吕梁市交口县、广西崇左市扶绥县、成都市蒲江县、泰安市肥城市、陇南市成县、铁岭市银州区 、池州市东至县、铁岭市清河区、襄阳市樊城区、延安市宜川县、安顺市普定县、长治市潞州区、营口市西市区、广西柳州市融安县、昭通市鲁甸县、牡丹江市东宁市、湛江市麻章区、内蒙古呼和浩特市新城区

可视化故障排除专线,本月官方发布行业新变化,泰国之旅：亲子游玩，小幼稚的8至10岁孩子也能玩得尽兴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电24小时服务热线，紧急故障优先处理

广西梧州市万秀区、漳州市芗城区 ，兰州市七里河区、株洲市渌口区、万宁市龙滚镇、长治市潞州区、池州市青阳县、枣庄市滕州市、中山市古镇镇、屯昌县屯城镇、新乡市卫滨区、阳江市阳东区、广西百色市田林县、南阳市新野县、广西贵港市港南区、广西南宁市兴宁区、湛江市廉江市 、红河个旧市、黔南罗甸县、德阳市广汉市、内蒙古呼和浩特市新城区、淮北市相山区、吕梁市离石区、玉树称多县、大连市庄河市、中山市南头镇、九江市彭泽县、临沧市临翔区、昆明市官渡区、内蒙古呼和浩特市托克托县、惠州市惠东县

全球服务区域: 济南市莱芜区、杭州市滨江区 、泉州市南安市、新乡市获嘉县、眉山市仁寿县、大兴安岭地区呼中区、六盘水市钟山区、牡丹江市海林市、内蒙古乌兰察布市集宁区、红河金平苗族瑶族傣族自治县、丽水市缙云县、亳州市利辛县、临夏永靖县、茂名市茂南区、中山市南区街道、临汾市洪洞县、岳阳市君山区 、黔南独山县、黔南贵定县、金华市永康市、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、雅安市雨城区

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,本周官方更新行业研究成果,泰国之旅：亲子游玩，小幼稚的8至10岁孩子也能玩得尽兴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

全国服务区域: 汉中市佛坪县、广西玉林市玉州区 、武汉市江夏区、东方市新龙镇、大兴安岭地区新林区、朔州市右玉县、汉中市留坝县、济宁市汶上县、合肥市长丰县、定安县岭口镇、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、广西玉林市玉州区、阜新市细河区、铜仁市碧江区、朔州市平鲁区、安顺市普定县、天水市武山县 、芜湖市镜湖区、珠海市斗门区、日照市五莲县、怒江傈僳族自治州福贡县、中山市港口镇、淮安市洪泽区、宁波市江北区、黄山市黟县、上海市闵行区、白沙黎族自治县七坊镇、庆阳市庆城县、肇庆市高要区、广西崇左市凭祥市、武汉市江岸区、大兴安岭地区加格达奇区、蚌埠市蚌山区、成都市龙泉驿区、海西蒙古族德令哈市、广西桂林市荔浦市、开封市龙亭区、洛阳市瀍河回族区、南充市南部县、安康市旬阳市、株洲市茶陵县

近日官方渠道传达研究成果:今日行业协会传达最新政策,泰国之旅：亲子游玩，小幼稚的8至10岁孩子也能玩得尽兴

泰国，这个东南亚的热带天堂，不仅拥有迷人的海滩、丰富的美食和独特的文化，更是亲子游的绝佳选择。对于8至10岁的孩子来说，泰国充满了新奇和乐趣，让他们在游玩中学习，在快乐中成长。 一、泰国亲子游的准备工作 在出发前，家长需要做好以下准备工作： 1. 签证：根据个人情况，提前办理好泰国签证。 2. 行程规划：根据孩子的兴趣和时间，规划好行程，避免过于紧张或松散。 3. 住宿选择：选择适合亲子游的酒店，如亲子酒店、度假村等。 4. 疫情防控：关注疫情动态，做好个人防护措施。 二、泰国亲子游的景点推荐 1. 大皇宫：这里是泰国的象征，孩子们可以了解泰国历史和文化，感受皇室的威严。 2. 暹罗天地：这是一个集购物、餐饮、娱乐于一体的大型购物中心，孩子们可以在这里尽情玩耍。 3. 野生动物园：让孩子们近距离接触动物，增长见识。 4. 海滩度假：在泰国，孩子们可以尽情享受阳光、沙滩和海浪。 5. 水上乐园：炎炎夏日，水上乐园是孩子们的最爱。 6. 大象保护营：让孩子们了解大象的生活习性，参与保护大象的活动。 三、泰国亲子游的美食推荐 1. 泰式炒河粉：孩子们可以品尝到泰国特色的美食，感受异国风情。 2. 红咖喱：这道美食辣而不燥，适合孩子口味。 3. 烤肉串：香喷喷的烤肉串，让孩子们回味无穷。 4. 糖果：泰国糖果种类繁多，孩子们可以尽情品尝。 四、泰国亲子游的注意事项 1. 孩子们的安全：家长要时刻关注孩子的安全，避免走失或发生意外。 2. 孩子们的健康：注意饮食卫生，避免水土不服。 3. 孩子们的兴趣：尊重孩子的兴趣，让他们在游玩中找到乐趣。 4. 孩子们的教育：在游玩过程中，适当引导孩子了解当地文化，增长知识。 总之，泰国亲子游是一个充满乐趣和收获的旅程。对于8至10岁的孩子来说，泰国无疑是一个理想的旅游目的地。在这里，他们可以尽情玩耍，感受异国风情，收获快乐和成长。家长们，不妨带着孩子们来一场说走就走的泰国之旅吧！

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国