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随着科技的飞速发展，网络视频会议软件Zoom已经成为全球人们生活中不可或缺的一部分。无论是工作、学习还是娱乐，Zoom都以其便捷、高效的特点受到了广大用户的喜爱。然而，在这个充满活力的虚拟世界中，美国Zoom与动物Zoom的相遇，更是为人们带来了一种全新的互动体验。 ### 美国Zoom：科技引领的虚拟会议革命 美国Zoom是一款基于云计算的在线视频会议软件，自2011年推出以来，其用户数量迅速增长。Zoom凭借其稳定、流畅的视频通话效果，以及丰富的功能，如屏幕共享、在线白板、虚拟背景等，成为了全球最受欢迎的远程协作工具之一。疫情期间，Zoom更是成为了人们居家办公、线上学习的重要工具。 ### 动物Zoom：开启跨物种互动新篇章 在人类的世界里，Zoom已经成为了沟通的桥梁。而在动物世界里，Zoom也悄然兴起，为它们带来了前所未有的互动体验。动物Zoom是一种专门为动物设计的虚拟会议软件，它允许动物们通过视频通话进行交流，打破了物种之间的界限。 动物Zoom的诞生，源于一位名叫杰森的动物保护志愿者。杰森在照顾流浪动物的过程中，发现这些动物非常渴望与人交流。于是，他萌生了将动物们带到网络世界，让它们与人类进行互动的想法。经过一番努力，杰森成功研发出了动物Zoom，并开始在动物收容所、动物园等场所推广。 ### 跨物种互动：增进理解与关爱 动物Zoom的推出，让人类与动物之间的互动变得更加便捷。通过动物Zoom，人们可以实时观察动物们的日常生活，了解它们的习性，甚至参与到它们的护理工作中。这种跨物种的互动，有助于增进人们对动物的了解，培养关爱动物的意识。 例如，在一家动物收容所，工作人员通过动物Zoom与流浪动物进行互动。他们为动物们播放音乐、讲故事，甚至与它们一起做游戏。这些互动让动物们感受到了人类的关爱，也让人们更加关注动物福利问题。 ### 未来展望：科技助力动物保护 动物Zoom的兴起，不仅为动物们带来了欢乐，更为动物保护事业注入了新的活力。随着科技的不断发展，未来动物Zoom的功能将更加完善，为动物保护工作提供更多支持。 例如，动物Zoom可以与人工智能技术相结合，实现对动物行为的智能分析，为动物保护提供科学依据。此外，动物Zoom还可以作为动物救助、科普宣传的平台，让更多人了解动物保护的重要性。 总之，美国Zoom与动物Zoom的相遇，为人类与动物之间的互动开辟了新的天地。在这个虚拟的世界里，人们可以更加便捷地关爱动物，共同守护这个美好的地球家园。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。