今日行业报告更新行业新动态,小明探秘“20 5永久”：一场跨越时空的奇妙之旅

本月行业报告发布新动态,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能派单系统，维修师傅快速上门

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专家远程指导热线，多终端:今日研究机构公开新政策,小明探秘“20 5永久”：一场跨越时空的奇妙之旅

在我国的一个宁静小镇上，住着一个名叫小明的男孩。他好奇心旺盛，总是对未知的事物充满探索的欲望。这一天，小明在翻阅一本古老的书籍时，意外地发现了一段神秘的文字：“20 5永久”。他心中一动，决定揭开这个谜团。 小明知道，这个“20 5永久”并非简单的数字组合，而是隐藏着某种深意。于是，他开始四处打听，试图找到线索。在一位老者的指引下，小明来到了一座荒废已久的古堡。古堡里布满了灰尘和蛛网，显得阴森恐怖。然而，小明并没有被吓倒，他坚信自己能够找到答案。 在古堡的地下室，小明发现了一本破旧的日记。日记的主人是一位名叫李先生的探险家。在日记中，李先生记录了自己在20年前的一次探险经历。他曾在一片神秘的森林里，发现了一块刻有“20 5永久”字样的石碑。据传说，这块石碑通往一个神秘的世界，那里有着无尽的宝藏和奇妙的景象。 小明被李先生的经历深深吸引，他决定沿着李先生的足迹，寻找那个神秘的世界。他来到了那片森林，按照日记中的描述，找到了那块石碑。石碑上刻着“20 5永久”的字样，仿佛在召唤着小明。 小明小心翼翼地触摸着石碑，突然，一道耀眼的光芒从石碑中散发出来。他感到一阵眩晕，随后便失去了意识。当他醒来时，发现自己置身于一个奇妙的世界。这里的一切都充满了神秘和奇幻，仿佛是童话中的仙境。 在这个世界里，小明遇到了各种各样的生物，有会说话的动物，有会飞的植物，还有形态各异的奇特生物。他们热情地欢迎小明，并告诉他，这个世界之所以如此美好，是因为这里的人们一直守护着“20 5永久”的秘密。 原来，“20 5永久”代表着一种信念，即珍惜当下，追求永恒。在这个世界里，人们遵循着这个信念，过着和谐、美好的生活。小明深受感动，他决定将这个信念带回现实世界，让更多的人了解并传承下去。 在告别了这个奇妙的世界后，小明带着满满的收获回到了现实。他开始努力学习，希望能够为这个世界做出贡献。同时，他还将自己的经历写成了一本书，希望能够激励更多的人去探索未知，追求美好。 从此，小明过上了充实而快乐的生活。他始终铭记着“20 5永久”的信念，用自己的行动影响着身边的人。而那个神秘的世界，也成为了他心中永恒的向往。 在这个充满神奇和奇幻的故事中，小明不仅找到了答案，更收获了成长和勇气。他明白，只要心中有信念，勇敢地去追求，就能跨越时空，探索未知的世界。而“20 5永久”，也将成为他人生中永恒的信仰。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。