本周行业报告更新最新政策,“两个吃上面一个人下试看”：一场关于勇气与智慧的较量

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在我国悠久的历史长河中，流传着许多脍炙人口的成语故事，其中“两个吃上面一个人下试看”便是其中之一。这个故事不仅富有哲理，更展现了古代人们在面对困境时，如何运用智慧与勇气去解决问题。 故事发生在春秋时期，齐国和晋国为了争夺霸权，展开了一场激战。在战斗中，齐国的将领们为了鼓舞士气，决定在战前进行一场特殊的试炼。他们把士兵们分成两队，每队十人，要求两队士兵站在一座高高的擂台上，比赛谁先到达擂台顶部。 这场试炼看似简单，实则暗藏玄机。原来，这座擂台共有三层，每层之间都有很高的栏杆，要想到达顶层，就必须跳过栏杆。然而，栏杆的高度和距离都是固定的，要想顺利通过，就必须具备高超的跳跃技巧和准确的判断力。 比赛开始后，两队士兵你追我赶，场面异常激烈。在第二层栏杆处，两队士兵都遇到了难题。栏杆距离地面太高，跳跃过去需要极大的勇气和力量。此时，两队士兵纷纷陷入了困境。 齐国将领看到这一情况，心生一计。他命令士兵们分成两组，一组站在栏杆上，另一组则站在栏杆下面。站在栏杆上的士兵负责跳跃，站在下面的士兵则负责接应。这样一来，站在下面的士兵可以借助上面的士兵的力量，更容易跳过栏杆。 晋国将领看到这一情况，也心生一计。他命令士兵们分成两组，一组站在栏杆上，另一组则站在栏杆下面。然而，他让站在下面的士兵将手搭在栏杆上，为上面的士兵提供支撑。这样一来，士兵们在跳跃时可以借助栏杆的力量，更容易跳过栏杆。 比赛继续进行，两队士兵在栏杆处展开了激烈的较量。齐国士兵凭借独特的策略，成功跳过了栏杆，率先到达顶层。而晋国士兵虽然也跳过了栏杆，但耗费了更多的力气。 这个故事告诉我们，在面对困境时，我们要善于运用智慧，寻找解决问题的方法。同时，也要具备勇气，敢于尝试新的事物。正如故事中的士兵们，他们不仅具备了高超的跳跃技巧，更敢于冒险，最终取得了胜利。 在现实生活中，我们也常常会遇到各种困难和挑战。这时，我们要学会从不同的角度去思考问题，寻找突破口。同时，要有勇气去尝试，不要害怕失败。正如“两个吃上面一个人下试看”这句话所传达的哲理，我们要敢于挑战自我，勇往直前。 总之，“两个吃上面一个人下试看”这个故事，既展现了古代士兵们的智慧和勇气，也为我们提供了宝贵的启示。在今后的学习和生活中，我们要学会运用智慧，勇敢面对挑战，努力实现自己的人生价值。

还敢买电车吗？一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S，电池容量衰减到只剩 60%，换电池报价 22 万，而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车，不换吧，车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后，电池出现故障，维修报价 16 万，更换更高达 22 万，而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至，自费维修时代正式开启。数据显示，2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆，2028 年将达到 98 万辆，2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万，甚至超过车辆残值三言了解到，近期，很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%，到店一问换电池价格，竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高，这让他陷入了两难境地。另外，河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版，最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示，王先生的车电池组严重衰减，更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万，现在换个电池就要一半价钱？"据了解，特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元；Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元，全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费，一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外，国产新能源品牌也存在类似情况。据报道，一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万，可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外，哪怕平价车型威马 EX5，电池包要价 10 万；微型车零跑 T03，都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示，纯电车电池包零整比平均 50.96%，相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%，真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵？新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用，原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分，这些金属的全球储量分布不均，供应稳定性欠佳，开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性，科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺，这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂，需要大量先进设备和精密控制，以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是，近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万，但换电池费用却纹丝不动，这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量，成本越摊越薄；而新能源车每年出新电池型号，有的电车每年都推新款电池，例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死，4S 店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本，是基于电池安全方面的考量。此外，全国第三方新能源维修店，有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比，燃油车汽修厂数量庞大，相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制，但过了保修期，电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内，有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题，我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面，2025 年 2 月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末，国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月，" 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面，我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化，建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前，我国新能源车渗透率突破 50%，但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境，各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师，加强新能源汽车电池维护能力；比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力，电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度，也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗？欢迎留言。