本月官方渠道更新行业信息,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》

今日研究机构披露重要行业研究成果,又一汽车巨头“栽”在软件上,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电移机服务热线，专业拆卸安装

台州市黄岩区、黔南福泉市 ，天津市河西区、温州市瑞安市、珠海市斗门区、雅安市石棉县、广西北海市铁山港区、昭通市威信县、延安市黄陵县、萍乡市莲花县、广州市番禺区、昌江黎族自治县十月田镇、广西百色市隆林各族自治县、济南市市中区、晋中市介休市、枣庄市市中区、三明市三元区 、内蒙古赤峰市林西县、南充市营山县、郑州市上街区、肇庆市高要区、内蒙古赤峰市巴林左旗、湛江市坡头区、红河弥勒市、哈尔滨市通河县、宝鸡市眉县、佳木斯市同江市、商洛市丹凤县、锦州市北镇市

在线维修进度查询,本周监管部门公布行业动态,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电深度清洁专线，彻底解决卫生问题

铜陵市义安区、渭南市大荔县 ，广西柳州市柳北区、泉州市德化县、内江市资中县、杭州市下城区、黄山市黄山区、德阳市什邡市、兰州市城关区、定安县黄竹镇、上海市静安区、黄石市铁山区、武威市凉州区、黄冈市黄州区、咸阳市渭城区、平顶山市鲁山县、哈尔滨市延寿县 、玉溪市华宁县、宁夏吴忠市青铜峡市、琼海市博鳌镇、阿坝藏族羌族自治州汶川县、芜湖市南陵县、鸡西市滴道区、定安县龙湖镇、景德镇市浮梁县、龙岩市永定区、黑河市逊克县、漳州市龙海区、毕节市黔西市、抚州市资溪县、吕梁市石楼县

全球服务区域: 天津市滨海新区、九江市武宁县 、商洛市商州区、台州市玉环市、韶关市新丰县、德州市禹城市、万宁市山根镇、海西蒙古族天峻县、清远市连南瑶族自治县、张家界市慈利县、宝鸡市千阳县、攀枝花市东区、昭通市永善县、东莞市东坑镇、宁德市霞浦县、常州市武进区、洛阳市伊川县 、汉中市佛坪县、德州市禹城市、吉林市丰满区、北京市门头沟区、昌江黎族自治县十月田镇

本周数据平台近期行业报告发布政策动向,昨日官方更新行业政策动态,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心联系方式，全渠道便捷沟通

全国服务区域: 洛阳市栾川县、宝鸡市麟游县 、嘉峪关市文殊镇、毕节市黔西市、临夏东乡族自治县、文昌市东郊镇、淄博市高青县、六安市霍山县、通化市梅河口市、德阳市广汉市、阿坝藏族羌族自治州理县、池州市青阳县、黄石市黄石港区、周口市项城市、商丘市睢县、太原市晋源区、马鞍山市和县 、潮州市湘桥区、中山市板芙镇、东营市东营区、九江市湖口县、无锡市江阴市、曲靖市宣威市、孝感市云梦县、杭州市滨江区、济宁市汶上县、定安县翰林镇、平顶山市汝州市、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、广西百色市右江区、北京市石景山区、舟山市岱山县、东莞市石龙镇、宜昌市西陵区、潍坊市昌邑市、咸阳市渭城区、乐东黎族自治县尖峰镇、中山市南朗镇、鹤岗市萝北县、白山市临江市、宁德市屏南县

刚刚监管中心披露最新规定:近日监管部门透露最新动态,《“毛片毛片，是个毛片”：探寻网络用语背后的文化现象》

在互联网高速发展的今天，网络用语层出不穷，其中“毛片毛片，是个毛片”这样的词语，虽然听起来有些粗俗，但却是网络上广泛流传的一种表达方式。那么，这个看似无厘头的词语背后，究竟隐藏着怎样的文化现象呢？ 首先，我们需要明确“毛片”这个词语的含义。在网络上，“毛片”通常指的是一些低俗、不雅的视频或图片。而“毛片毛片，是个毛片”这句话，实际上是一种夸张、讽刺的表达方式，用以调侃那些低俗、不雅的内容。 那么，为何会有这样的网络用语出现呢？我们可以从以下几个方面来分析： 1. 社会压力与心理需求。在快节奏的生活中，人们面临着巨大的工作压力和人际关系压力。在这种情况下，人们往往需要一种宣泄情绪、放松心情的方式。而网络用语作为一种新兴的社交方式，为人们提供了一个表达内心想法、释放压力的平台。因此，“毛片毛片，是个毛片”这样的词语，在一定程度上满足了人们心理上的需求。 2. 网络文化的特点。网络文化具有开放、自由、多元的特点，人们可以在网络上畅所欲言，不必担心受到现实生活中的约束。在这种环境下，一些低俗、不雅的网络用语应运而生。这些词语虽然带有一定的负面色彩，但它们却反映了网络文化的真实面貌。 3. 网络传播的快速性。互联网的普及使得信息传播速度大大加快，一些低俗、不雅的网络用语在短时间内迅速传播，甚至成为一种流行趋势。这种传播方式在一定程度上推动了网络用语的发展，也让“毛片毛片，是个毛片”这样的词语得以广泛流传。 然而，我们也要看到，这种网络用语背后所反映出的文化现象并非全是积极的。一方面，这些低俗、不雅的网络用语可能会对青少年的价值观产生负面影响；另一方面，这种网络用语也暴露出我国网络环境治理方面存在的问题。 为了营造一个健康、文明的网络环境，我们需要从以下几个方面入手： 1. 加强网络监管。政府部门应加大对网络低俗、不雅内容的打击力度，对相关网站和平台进行严格审查，确保网络环境的清朗。 2. 提高公众素质。通过教育、宣传等方式，提高公众的网络素养，引导人们树立正确的价值观，自觉抵制低俗、不雅的网络用语。 3. 发挥网络正能量。鼓励网络平台和广大网民传播正能量，用积极、健康的网络用语丰富网络文化，为构建和谐网络环境贡献力量。 总之，“毛片毛片，是个毛片”这样的网络用语，虽然看似无厘头，但却是网络文化现象的一个缩影。我们要正视这一现象，既要看到其背后的文化价值，也要关注其可能带来的负面影响，共同努力，营造一个健康、文明的网络环境。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳就在昨天，又一家野心勃勃的汽车制造商，不得不公开承认：它在 " 软件定义汽车 " ( SDV ) 的赛道上翻车了。" 毫不夸张地说，这辆车简直就是火车残骸里装着个垃圾焚烧炉 "，沃尔沃 EX90 的车主莎莉 · 格里尔（Sally Greer）通过邮件向 InsideEVs 的副主编麦克 · 霍根（Mack Hogan）如此描述。9 月 23 日，沃尔沃宣布，2025 款 EX90 的车主可以通过预约服务中心免费升级 2026 款 EX90 的全新中央计算机，即基于 Nvidia Drive AGX Orin 的中央计算机。这本是看似慷慨的售后服务，却成为证明沃尔沃是 " 彻底没辙了 " 的有力证据。毕竟，当软件问题深植于系统架构时，沃尔沃能做到的仍是硬件时代的解决思路——更换零件。其实，在此之前，沃尔沃已经花了一年多的时间试图修复 EX90 中的软件漏洞，但用户仍然表示 EX90 的软件有严重的问题。并且，早在 2024 年，EX90 并未按照原本计划上市销售，原因就在于 EX90 的软件缺少一些功能，沃尔沃需要花费时间修复它。手机钥匙功能失灵、遥控钥匙失效、卡式钥匙反应慢、手机连接频繁出现问题、信息娱乐系统故障……对于如此短的拥有期来说，这份清单如此地长。对此，《消费者报告》称，" 软件缺陷问题 " 持续存在，使得沃尔沃新款 EX90 成为 " 一款未完成的 SUV"。而这场 " 换芯手术 " 揭开的，不仅是沃尔沃的伤疤，更是整个传统汽车行业在数字化转型中的集体阵痛。软件定义汽车改变了什么2012 年 6 月 22 日，特斯拉 Model S 的亮相。它采用了整合式准超级计算机的激进架构，控制着更少的电子模块，从而实现了车内所有软件的无线（OTA）更新。可以说，这款车正是如今家喻户晓的 " 软件定义汽车 " 的真正雏形。而进入软件定义汽车的时代，也意味着汽车正在从一次性的 " 硬件产品销售 " 转变为全生命周期的 " 软件和服务生态运营 "。这种价值转移迫使车企将研发重心从底盘调校转向代码优化。原因在于，一个关键的软件故障足以让产品价值瞬间归零。因此，软件问题的响应能力成了品牌构建用户信任的新基石。梅赛德斯 - 奔驰首席软件官马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）强调了 " 快速修复 " 的核心地位。他指出，当下汽车品牌赢得用户宽容乃至信任的关键在于两点：首先，主动承认软件问题；其次，明确告知软件修复的时间表。然而，要建立 " 快速修复 " 的能力，汽车制造商必须重新思考其与供应商关系。因为，SDV 正在改写汽车制造商和供应商合作的规则。对此，法雷奥的智能系统首席技术官约阿希姆 · 马特斯（Joachim Mathes）特地指出：" 汽车制造商和供应商必须避免停滞不前。"传统汽车供应链采用分层协作模式，Tier-1 供应商向汽车制造商交付完整功能模块，汽车制造商无需了解内部技术细节。但这种 " 黑盒 " 模式与软件定义汽车的需求根本冲突。SDV 的转型远非简单的 " 为汽车增加 App"，全球原始设备制造商代工半导体的芯片制造商 GlobalFoundries 汽车业务部高级总监苏迪普托 · 博斯（Sudipto Bose）表示：" 这是一个系统架构问题，需要对软件和硬件进行彻底改造。"所以说，如果汽车制造商不能深入参与底层软硬件架构的定义与协同，就无法实现真正的软件驱动。与此同时，这也对传统上以硬件见长的 Tier-1 供应商提出了同样严峻的转型挑战。在此背景下，与能够提供软硬件深度融合的集成解决方案的供应商合作，必将成为汽车制造商的 " 必选项 "。正如宝马前技术总监克里斯托夫 · 格罗特（Christoph Grote）所强调的那样：" 如今，一级供应商的增值必须覆盖包括硬件开发和软件元素在内的各个子组件。"行业正在陷入巨大的" 怪圈 "当前行业正陷入一个巨大的 " 怪圈 "：汽车制造商几乎以一场 " 军备竞赛 " 的态势，为汽车加载尽可能多的软件功能，但与此同时，软件本身正成为棘手问题的主要来源。据西北大学教授托德 · 沃伦 ( Todd Warren ) 称，与软件相关的召回数量增加了 5 倍，从 2015 年的 5.1% 增加到 2024 年创纪录的 41.6%。通用汽车因 " 灾难性 " 的软件问题，被迫宣布停止销售新款雪佛兰 Blazer EV。这款被寄予厚望的车型，在交付初期便遭遇了美国研究网站 Edmunds 的猛烈抨击。评测编辑们记录下的故障清单令人触目惊心：车载信息屏幕频繁死机，关键充电功能失效，甚至出现车辆在行驶中完全宕机等致命问题。大众汽车集团在推进其软件子公司 CARIAD 的过程中也遭遇了重大挫折，导致保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 E-tron 推迟到 2023 年上市，这不仅造成了数十亿欧元的损失，更导致了管理层换血和战略重构。这些案例都在表明，即便是顶级的传统汽车制造商，在驾驭软件时也显得力不从心。在密歇根州举行的 AutoTech 2025 会议上的小组讨论中，Stellantis 虚拟验证平台总监桑吉塔 · 泰鲁（Sangeeta Theru）所说的话也印证了这一点。她表示：" 我们（汽车制造商）一直以来都是硬件优先，现在正在向软件方向转变，然后才是硬件。" 并且，她进一步补充道：" 工具、流程……一切都在改变。"为了更有效地实现 SDV，各大汽车制造商正大规模引入新鲜血液。然而，若要在软件领域取得实质性突破，实际进程可能并不如他们预期的那样顺利。" 这些公司内部还没有合适的技能组合，但他们正在从外部招聘大量人才。" 苏迪普托 · 博斯说道。他进一步表示：" 他们低估了所需的努力。他们都在朝着正确的方向前进，但他们最初设想的行动、启动项目，以及真正开始编写软件的速度……却慢得多。"还是让擅长的人来做吧其实，当 SDV 成为共识，我们更应重新审视研发的边界：从追求大而全的 " 自主研发 "，转向追求高效与卓越的 " 让专业的人做专业的事 "。9 月 23 日，Sasken Technologies 已与汽车网络安全公司 VicOne 达成合作，而此次合作将致力于帮助全球汽车制造商和一级供应商在车载系统和车队运营中部署安全、可扩展且可审计的解决方案。Sasken Technologies 网络安全实践助理副总裁拉胡尔 · 巴格奇（Rahul Bagchi）表示：" 在 Sasken，我们很高兴与 VicOne 合作解决汽车行业最紧迫的挑战之一——网络安全。"简单来说，这是一次 " 硬件系统集成商 " 与 " 专业网络安全供应商 " 的合作。Sasken Technologies 是一家印度的工程研发服务公司，在嵌入式软件领域拥有超过 34 年的经验，擅长硬件集成和工程实现。而 VicOne 是一家专业的汽车网络安全公司，专注于将成熟的安全技术应用于汽车领域，提供车载防护和威胁监测等服务。根据合作协议，VicOne 将提供其端到端汽车网络安全解决方案，而 Sasken 将带来其在工程、验证和系统集成方面的专业知识。对于传统汽车制造商而言，网络安全是一个全新的领域。也许，直接采用由 VicOne 和 Sasken 联合提供的解决方案，比自己从零开始研发要更可靠、更高效。与此同时，Rivian 和大众、高通与宝马的合作，也是这一趋势正成为行业共识的明证。大众汽车将向 Rivian 投资高达 58 亿美元，旨在借助这家电动新锐的领先技术，为自身车型注入强大的软件内核。而高通和宝马成立了一家专注于软件的合资企业，他们的工作是为宝马推出的 Neue Klasse 平台奠定基础。" 这是一个明智的战略举措 "，前现代汽车美国公司总裁兼首席执行官、现任 Rivian 董事会成员约翰 · 克拉夫西克 ( John Krafcik ) 表示。他说：" 大众汽车不再认为必须自己开发整辆车和软件，而是可以专注于自己的优势，即汽车开发和制造，同时通过合作伙伴来处理其余部分。"汽车制造商为用户描绘了一个美好的技术蓝图，汽车不再是一个单纯的物理载具，而是升级成为一个可持续进化的 " 移动智能终端 "。然而，当蓝图照进现实，诸多挑战也随之浮出水面。SDV 的真正落地，本质上是一场 " 伤筋动骨 " 的体系革命。如何跨越理想与现实的鸿沟，他们还有很长的一段路要走。大师是否算过，尚界 H5 上市居然呼风唤雨叫板 FSD？日产新智驾上街了李斌开辟的新战场，用了就回不去奔驰宝马们的一次集体 " 倒车 "