本月官方渠道传递新进展,黑土印象：探寻东北大地上的文化瑰宝

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黑土，这个听起来就让人联想到广袤东北大地的词汇，承载着这片土地上独特的文化和历史。在我国东北地区，黑土不仅是肥沃的象征，更是无数代农民辛勤劳作的见证。今天，就让我们一同走进黑土的世界，探寻这片土地上独特的文化印象。 一、黑土的肥沃与魅力 黑土，又称黑钙土，是我国东北地区特有的土壤类型。这种土壤富含有机质，肥力极高，被誉为“黑金”。在这片黑土地上，五谷丰登，瓜果飘香，养育了一代又一代的东北人。黑土的肥沃与魅力，使得东北地区成为我国重要的粮食生产基地。 二、黑土文化：勤劳、淳朴、豪爽 黑土文化是东北地区特有的地域文化，它源于黑土地上人们的生活习俗、传统工艺、民间艺术等。黑土文化具有以下特点： 1. 勤劳：黑土地上的人们深知土地的珍贵，他们勤劳肯干，用双手创造了这片土地的繁荣。在农业生产中，他们传承着“汗滴禾下土，粒粒皆辛苦”的精神。 2. 淳朴：黑土文化注重道德修养，强调家庭和睦、邻里团结。在节日庆典、婚丧嫁娶等场合，黑土地上的人们热情好客，乐于助人。 3. 豪爽：东北人性格直爽，豪迈奔放。在黑土文化的熏陶下，他们形成了豪爽的性格特点。这种豪爽，体现在他们的饮食、娱乐、交往等各个方面。 三、黑土艺术：传承与创新 黑土艺术是黑土文化的重要组成部分，它包括剪纸、泥塑、皮影戏、二人转等。这些艺术形式，既有浓厚的乡土气息，又富有创新精神。 1. 剪纸：剪纸是东北地区传统的民间艺术，以其精湛的技艺和丰富的题材闻名于世。剪纸作品多取材于日常生活，如花鸟鱼虫、民间传说等，寓意吉祥如意。 2. 泥塑：泥塑是黑土地上的一种传统民间艺术，以其独特的造型和丰富的内涵而著称。泥塑作品多为动物、人物形象，形象生动，栩栩如生。 3. 皮影戏：皮影戏是一种古老的民间戏剧形式，起源于我国战国时期。在东北地区，皮影戏以其独特的艺术魅力，深受人们喜爱。 4. 二人转：二人转是东北地区最具代表性的民间艺术，它以独特的唱腔、诙谐幽默的表演风格著称。二人转内容丰富，既有历史故事，又有民间传说，深受人们喜爱。 四、结语 黑土，这片充满生机与活力的土地，孕育了独特的黑土文化。在这片土地上，勤劳、淳朴、豪爽的东北人，用他们的双手创造了灿烂的文化瑰宝。如今，黑土文化已成为东北地区的一张亮丽名片，传承着中华民族的优秀文化。让我们共同保护这片黑土，传承黑土文化，让其在新时代焕发出更加耀眼的光芒。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国