今日监管部门公开新进展,海角社区披风妈妈：守护孩子成长的神圣使命

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在广袤的互联网世界里，有一个充满爱与温暖的社区——海角社区。这里汇聚了一群热爱生活、乐于助人的网友，他们在这里分享快乐，传递正能量。而在这群人中，有一位被大家亲切称为“披风妈妈”的网友，她用自己的爱心和行动，守护着社区孩子们的健康成长，成为了孩子们心中的“女神”。 披风妈妈，本名李梅，是一位有着丰富育儿经验的母亲。自从加入海角社区以来，她始终关注着社区孩子们的生活和学习。每当有孩子遇到困难，她总是第一个伸出援手，用温暖的怀抱给予他们力量。 披风妈妈深知，孩子们的成长离不开良好的家庭教育。于是，她开始在社区里分享自己的育儿经验，从亲子沟通、家庭教育到孩子心理辅导，她都毫无保留地与大家分享。在她的带动下，越来越多的家长开始关注家庭教育，社区里的亲子关系也变得更加和谐。 披风妈妈不仅关注孩子们的学习，更关心他们的身心健康。她经常组织社区里的孩子们参加户外活动，如徒步、骑行等，让孩子们在亲近大自然的过程中，锻炼身体，培养团队协作精神。在她的带领下，海角社区的孩子们变得更加阳光、自信。 披风妈妈还特别关注那些家庭条件较差的孩子。她了解到，有些孩子因为家庭贫困而无法享受到应有的教育资源。于是，她发起了一场“爱心书包”活动，号召社区里的网友为这些孩子捐赠学习用品。在她的努力下，许多孩子得到了书包、文具等学习用品，重拾了对学习的信心。 在披风妈妈的关爱下，海角社区的孩子们茁壮成长。他们不仅在学习上取得了优异的成绩，更在品德上得到了锻炼。许多孩子都亲切地称呼她为“妈妈”，而她则自豪地说：“我愿意成为孩子们的守护者，陪伴他们度过每一个美好的时光。” 披风妈妈的事迹感动了无数网友，她被誉为“海角社区封神披风妈妈”。她用自己的行动诠释了什么是母爱，什么是责任。在她身上，我们看到了一个普通母亲对孩子的无私付出，也看到了一个社区大家庭的温暖与力量。 如今，披风妈妈已经成为海角社区的标杆。她的事迹激励着更多的人关注家庭教育，关爱孩子成长。在她的影响下，海角社区里的亲子关系更加和谐，孩子们的生活更加美好。 在这个充满爱与温暖的海角社区里，披风妈妈用自己的行动诠释了母爱的伟大。她用披风般的关爱，守护着孩子们的成长，成为了孩子们心中的“女神”。让我们向这位伟大的母亲致敬，愿她的爱心传递给每一个需要帮助的孩子，让我们的社区更加美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。