最新监管部门公布行业研究成果,俄罗斯LINODE IPHONE：探索俄罗斯市场中的云服务和智能手机融合

本月行业报告发布新动态,冯擎峰：为什么资本不再投汽车,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化热线，维修过程透明可查

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统一维修资源中心,昨日监管部门公布最新动态,俄罗斯LINODE IPHONE：探索俄罗斯市场中的云服务和智能手机融合，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化服务，统一技术操作规范

全国服务区域: 新乡市卫辉市、重庆市忠县 、汉中市佛坪县、凉山布拖县、佳木斯市同江市、宁德市古田县、十堰市竹溪县、巴中市南江县、乐东黎族自治县黄流镇、临夏临夏市、长治市潞州区、绵阳市盐亭县、南平市邵武市、连云港市灌南县、黔南瓮安县、上饶市鄱阳县、广西百色市靖西市 、湖州市南浔区、白山市浑江区、三门峡市义马市、吕梁市交口县、白沙黎族自治县阜龙乡、宣城市郎溪县、济宁市曲阜市、湘潭市韶山市、淮安市涟水县、枣庄市峄城区、亳州市利辛县、泰安市岱岳区、武汉市黄陂区、惠州市惠城区、吉安市井冈山市、双鸭山市四方台区、延安市子长市、海南贵德县、锦州市凌海市、铜仁市石阡县、甘孜道孚县、嘉兴市海宁市、海西蒙古族都兰县、南平市武夷山市

本周官方渠道披露研究成果:本月相关部门发布新政策,俄罗斯LINODE IPHONE：探索俄罗斯市场中的云服务和智能手机融合

在当今全球化的背景下，俄罗斯市场正逐渐成为科技企业关注的焦点。其中，LINODE作为一家知名的云服务提供商，以及iPhone作为全球最受欢迎的智能手机之一，都在俄罗斯市场上扮演着重要角色。本文将探讨LINODE在俄罗斯市场的表现，以及iPhone在俄罗斯市场的受欢迎程度。 首先，让我们来了解一下LINODE在俄罗斯市场的表现。LINODE是一家成立于2003年的美国云服务提供商，提供虚拟主机、云服务器、云存储等云服务。近年来，LINODE在全球范围内迅速扩张，其服务已经覆盖了包括俄罗斯在内的多个国家和地区。 在俄罗斯市场，LINODE凭借其高质量的服务和合理的价格，吸引了众多企业和个人用户。俄罗斯是一个互联网普及率较高的国家，拥有庞大的网民群体。LINODE的云服务在俄罗斯市场具有很大的发展潜力。以下是LINODE在俄罗斯市场的几个亮点： 1. **本地化服务**：LINODE在俄罗斯设立了数据中心，为当地用户提供更快速、更稳定的云服务。这使得LINODE在俄罗斯市场的竞争力大大增强。 2. **合作伙伴关系**：LINODE与俄罗斯当地的互联网公司建立了紧密的合作关系，共同推广云服务。这些合作伙伴包括数据中心运营商、互联网服务提供商等。 3. **本地化支持**：LINODE为俄罗斯用户提供本地化的技术支持和客户服务，解决用户在使用过程中遇到的问题。 接下来，我们来看看iPhone在俄罗斯市场的表现。iPhone作为苹果公司的旗舰产品，自2007年问世以来，就凭借其出色的性能和独特的用户体验，赢得了全球消费者的喜爱。在俄罗斯市场，iPhone同样受到了消费者的热烈追捧。 以下是iPhone在俄罗斯市场的几个特点： 1. **高端市场定位**：iPhone在俄罗斯市场的定位为高端智能手机，吸引了大量追求高品质生活的消费者。 2. **品牌影响力**：苹果公司在全球范围内拥有极高的品牌影响力，这使得iPhone在俄罗斯市场也具有很高的知名度和美誉度。 3. **售后服务**：苹果公司在俄罗斯设立了多家官方授权维修中心，为用户提供优质的售后服务。 然而，尽管LINODE和iPhone在俄罗斯市场表现良好，但它们也面临着一些挑战。首先，俄罗斯政府对互联网的监管较为严格，这可能对LINODE的云服务业务产生一定影响。其次，俄罗斯消费者对智能手机的需求日益多样化，iPhone需要不断创新，以满足消费者的需求。 总之，LINODE和iPhone在俄罗斯市场的发展前景十分广阔。随着俄罗斯互联网市场的不断成熟，LINODE和iPhone有望在俄罗斯市场取得更大的成功。对于LINODE而言，加强本地化服务、拓展合作伙伴关系，以及提高客户满意度将是其成功的关键。而对于iPhone来说，持续创新、提升产品竞争力，以及加强售后服务将是其在俄罗斯市场保持领先地位的关键。

作者   /   吴     静编辑   /   黄大路设计  /   张     萌"2024 年，我们公司的 CFO 告诉我，如今大型投行都开始取消汽车领域的投资部门。当得知这个消息后，我百思不得其解，为什么？"这是莲花集团 CEO 冯擎峰在铃轩同学 5 期第四模块主题为全球化升级的课程开场中提出的困惑。时间是 2025 年 8 月 17 日，地点在学员企业常州坤泰，一家从事新能源汽车先进动力总成、制动系统、转向系统以及智慧底盘系统零部件的综合性生产商和车辆底盘系统技术方案提供商。冯擎峰百思不得其解的原因在于，从全球消费市场来看，虽然汽车行业排在房地产、食品医疗、健康医疗、电子消费品和能源产业之外，位居第六，规模达 2.5 万亿至 3 万亿美元，但汽车产业的产业链带动效应高达 5 倍，意味着其间接影响的市场规模超过 10 万亿美元。面对这样一个体量庞大、拉动效应显著的行业，为什么投行却步了？经过分析，冯擎峰认为，这背后的本质是因为车市进入了 " 零和博弈 "。他说：" 大家都说新能源来了，颠覆性的东西来了，但是新能源颠覆了什么吗？没有。市场还是这么大的市场，它不增长了。不增长意味着什么？不增长意味着零和博弈。"零和博弈又意味着什么？当市场总量停止扩张，一个玩家的增长必然意味着另一个玩家的份额被侵蚀。零和博弈下的残酷本质，是行业竞争性质发生根本改变——从 " 共同把蛋糕做大 " 的创新驱动，转变为 " 你死我活 " 的竞争性策略驱动。冯擎峰的结论是，大家竞争的焦点逐渐会集中在内卷式的成本控制、性能微创新以及客户关系与服务等方面。他认为，投行是最敏锐的风向标。某种程度上，它们从汽车行业撤出并非不看好 " 汽车 " 这个产品，而是不看好在这个 " 零和博弈 " 阶段中传统投资模式的回报率。资本正在逃离内卷的红海，寻找能够创造新增量、带来非零和增长的蓝海领域，这也标志着汽车行业的投资逻辑和估值体系正在发生变化。消失的现象级消费产品" 近五年来能够达到现象级的产品有吗？所谓现象级的消费产品，不是我从你的碗里抢饭吃，而是说能够创造出一个新品类新市场能够激发新消费，这近五年来有吗？"这是冯擎峰向学员们抛出的第二个问题。他认为，近五年唯一符合标准的创新性、现象级产品是潮玩 LABUBU，因为它扩张了玩具市场的边界，而非侵吞其他玩具的份额。近五年来，消费领域缺乏真正 " 现象级 " 的创新产品来创造新市场。汽车行业的 " 新能源 " 革命也并未创造增量，只是改变了动力形态，其本质仍是残酷的份额争夺。他进一步指出，当前商业的困局在于缺乏创造新需求的革命性产品，导致各个行业，尤其是汽车陷入存量市场的零和博弈，这也是所有 " 内卷 " 和 " 痛苦 " 的根本原因。显然，与过去几十年间那些能够定义一个时代的革命性产品，例如个人电脑和手机相比，近五年来的创新更多呈现出 " 渐进式 " 而非 " 颠覆式 " 的特点。冯擎峰认为，当前的新兴品类如机器人仍处于发展初期，尚未成熟，并认为未来的创新将更倾向于高度细分的应用场景，很难出现如手机般具有统一标准与爆发性增长的现象级产品。在汽车行业，这一逻辑同样清晰可见。" 新能源 " 并未真正创造出新的需求，电动汽车市场的增长本质上来自于对燃油车的替代，而非汽车总体销量的扩张。所有问题的核心在于市场已从 " 增量市场 " 转向 " 存量市场 "。过去处于增量阶段时，市场整体高速增长，几乎所有参与者都能从中获益，一派欣欣向荣。而如今，随着市场进入存量阶段，大盘增长停滞，竞争演变成了 " 零和博弈 " ——消费者购买一辆车，选择品牌 A，就意味着放弃了品牌 B 到 Z。于是，这种 " 从别人手中争夺份额 " 的游戏，使得竞争变得异常激烈和内卷。冯擎峰用美欧两个汽车市场的对比来解释这种现象。在美国汽车市场，玩家少，各有品牌定位和细分市场界限，车企不会用 C 级车打 B 级车市场，且近六年，由于通货膨胀等原因，美国汽车市场车价仍在不断上涨，车企也能保有合理的利润。而这几年，随着中国车企进入欧洲，其强大的成本控制和竞争策略会迅速将欧洲市场变成像中国一样的 " 血淋淋的战场 " ，摧毁现有秩序。由此，未来欧盟的贸易壁垒只会加严，不会放松。全球出海市场冷暖不同当前，中国已跃居全球第一大汽车出口国。在冯擎峰看来，出口的强劲表现将成为驱动中国汽车产业持续增长的核心动力。反观国内市场，市场缺乏能够激发大规模新增需求的 " 现象级 " 产品品类，年销量规模已逐渐见顶，稳定在 2500 万台左右。但是，出海的机遇与风险并存，且不同的市场差异巨大。" 俄罗斯的波动是最大的，他今天出个政策，明天出个政策，所以在俄罗斯生意就要做好能够承受住波动的准备，这里汇率的风险也是非常高的，企业在这里也许是两年赚十年的钱，也许是你两年亏十年的钱。" 冯擎峰说。2024 年 4 月起，俄罗斯对华进口车辆征收 15%-25% 关税 +20% 增值税， 并新增报废税（电动车 36 万卢布，燃油车 30.6 万 -123.5 万卢布），阻断通过欧亚经济联盟转口的路径。虽然 2024 年俄罗斯仍为中国第一大出口市场（全年销量 120 万辆），但进口成本上涨 10%，车企需调整中亚转口策略。北美对华燃油乘用车的综合税率为 47.5%，而电动车的最高税率达到 147.5%（含混动）。北美被高关税和技术壁垒（如 ICTS）封锁，中国汽车基本无法进入。中国对美直接出口整车 2024 年为 11.6 万辆，占比仅 1.8%。欧盟则是在现有 10% 的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高 35.3% 反补贴税，同时实施《欧盟电池和废电池法规》，要求电池碳足迹和可回收性达标。此举引发中国车企出口受阻。冯擎峰表示，这种情况未来只会越来越恶劣。没有汽车产业的国家，相对来说会好一点，因为与当地的汽车产业没冲突，但凡有汽车行业的国家，一定会有冲突。这也是中国汽车在中东、东南亚卖得比较好的重要原因。在沙特阿拉伯，普通乘用车进口税率为 5%- 15%（根据排量调整），但对中国产新能源汽车实行零关税以推动绿色转型。在阿联酋，一般商品进口税率为 5%，汽车整车及零部件适用相同税率。在伊朗、伊拉克、卡塔尔这些地区，沿用 5%-20% 的普通进口税率，但对新能源车型提供补贴 （如伊朗对电动车减免 30% 购置税）。在泰国，纯电动车进口关税延长免税至 2025 年底，插电混动车税率逐步提升至 35%。菲律宾纯电动车免税，混合动力车根据排量税率最高为 30%。越南 2024 年 3 月宣布对 2000-2500cc 排量汽车进口关税从 50% 降至 36%，纯电动车进口税率为 5%-10%。马来西亚、印尼等通过中国 - 东盟自贸协定享受电车的优惠税率。这导致 2024 年中国对东盟汽车出口同比增长 33%-45%，成为供应链转移的重要目的地。冯擎峰强调，虽然中国汽车产业的未来在于出海，但这是一条需要极高战略灵活性的道路。企业必须放弃对市场规模的幻想，正视增长的平台期和波动风险。与此同时，汽车供应链企业还需要采取像 " 跟随战略 " 这样务实的方法，才能在充满不确定性的全球市场中站稳脚跟。为什么要进入美国市场中国汽车出海是确定的，那么美国市场呢？冯擎峰重点分析了中美消费结构的本质差异。中美消费市场的根本差异在于消费结构，而非总量。他表示，中国市场，大量消费集中于基础性生活需求，刚需型消费占比很大。而美国作为全球最大的豪车 / 奢侈品市场，当地消费者愿意为超越基础需求的 " 价值消费 " 买单，比如为爱好、情绪、健康、体验付费，如看球赛、喝咖啡，这是高价值、高利润的消费。因此，美国是高端品牌必争之地。尽管美国设置了高额的关税壁垒，旨在逼迫外国企业赴美投资，但因其消费能力强大，仍是势在必得的战略市场，也需考虑通过本地化生产或战略合作等方式进入。冯擎峰对轩辕同学铃轩 5 期学员指出：" 在出海过程中，企业还可以通过整合性的战略合作，来形成更强、更大的规模优势。"女车主胜诉后，特斯拉再次被告增程的黄金时代结束了吗？新娘不要 BBA？" 姜海荣们 " 跨界汽车背后，一场跨行业的历史复刻点击阅读原文报名▼