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近日观测中心传出重要预警:本月行业报告披露新成果,俄罗斯LINODE服务助力iPhone用户享受更优的网络体验

随着科技的发展，智能手机已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。在我国，iPhone凭借其卓越的性能和出色的用户体验，赢得了众多消费者的青睐。然而，由于网络环境的限制，iPhone用户在俄罗斯等地享受网络服务时，往往会遇到速度慢、不稳定等问题。为了解决这一难题，俄罗斯LINODE服务应运而生，为iPhone用户提供了一站式的网络解决方案。 LINODE是一家全球知名的云服务提供商，致力于为用户提供稳定、高效、安全的云主机服务。近年来，LINODE在俄罗斯市场的布局日益完善，为当地iPhone用户提供了一系列优质服务。以下是LINODE服务在俄罗斯助力iPhone用户的几个方面： 一、优化网络环境，提升iPhone网络速度 LINODE在俄罗斯建立了多个数据中心，通过优化网络布局，缩短了数据传输距离，从而提升了iPhone用户的网络速度。与此同时，LINODE还采用了先进的网络技术，如BGP多路径路由、DDoS防护等，确保了网络服务的稳定性和安全性。 二、提供个性化配置，满足iPhone用户需求 LINODE为iPhone用户提供了丰富的云主机配置选项，包括CPU、内存、存储等。用户可以根据自己的需求选择合适的配置，以满足不同的应用场景。此外，LINODE还支持自定义操作系统，让iPhone用户在享受优质网络服务的同时，还能保持个性化的使用体验。 三、简化操作流程，降低使用门槛 LINODE深知iPhone用户对于操作便捷性的需求，因此，在服务设计中充分考虑了易用性。用户只需简单几步即可完成云主机申请、配置和部署，无需具备专业的IT知识。同时，LINODE还提供了详尽的在线帮助文档和客服支持，让iPhone用户在使用过程中遇到问题时能够及时得到解决。 四、助力iPhone应用开发者 俄罗斯LINODE服务不仅为普通iPhone用户提供网络支持，还为应用开发者提供了良好的开发环境。LINODE云主机可以轻松实现多平台部署，让开发者可以更加专注于应用创新，提高开发效率。此外，LINODE还提供了丰富的API接口，方便开发者实现自动化运维。 五、助力企业拓展俄罗斯市场 随着我国企业在俄罗斯市场的不断拓展，对网络服务的需求也越来越高。LINODE服务为这些企业提供了稳定、高效的网络环境，帮助他们降低运营成本，提高市场竞争力。同时，LINODE还与俄罗斯当地政府和企业建立了良好的合作关系，为企业提供了更加优质的服务。 总之，俄罗斯LINODE服务凭借其优质的网络环境、丰富的配置选项、便捷的操作流程以及专业的客服支持，为iPhone用户提供了一站式的网络解决方案。在未来，LINODE将继续深耕俄罗斯市场，为更多iPhone用户带来优质的网络体验。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。