本月官方发布行业新政策,妈妈装睡不说话，隐藏的温柔与爱

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在这个喧嚣的世界里，我们每个人都在忙碌地生活着，为了家庭、为了事业、为了梦想。然而，在这忙碌的背后，总有一些细微的举动，让我们感受到了家的温暖和爱的力量。其中，妈妈装睡不说话，便是一个充满温情的故事。 记得那是一个寒冷的冬日，我因为工作加班到很晚才回家。一进门，我便看到妈妈躺在床上，她似乎已经睡着了。我轻轻地走到床边，看着她那疲惫的面容，心中涌起一股暖流。我轻轻地抚摸着她的脸颊，她却没有任何反应，依然装睡不说话。 我坐在床边，静静地陪着她。那一刻，我仿佛看到了她年轻时的影子，那个为了家庭默默付出的女子。她总是把笑容留给我们，把疲惫和委屈深藏在心底。我知道，她之所以装睡不说话，是因为她不想让我担心，不想让我因为她的疲惫而分心。 我看着妈妈，心中充满了感激。她是我生命中最重要的人，她用自己的温柔和爱，陪伴我度过了无数个日夜。我想，这个世界上，再也没有比妈妈更懂得如何爱孩子的人了。 妈妈装睡不说话，其实是在用一种特殊的方式表达她的爱。她知道，我工作辛苦，需要休息，所以她选择装睡，让我安心地休息。她知道，我有时候会因为生活的压力而感到疲惫，所以她选择不说话，让我独自面对内心的痛苦。 在这个世界上，有一种爱，叫做“不言而喻”。妈妈装睡不说话，正是这种爱的体现。她不需要用言语来表达她的关心和爱意，因为她知道，我能够感受到她的心意。 随着时间的推移，我渐渐明白了妈妈装睡不说话的真正含义。那是一种深沉的母爱，一种无言的关怀。她用自己的方式，默默地守护着我，支持着我，让我在人生的道路上，勇往直前。 如今，我已经长大成人，开始承担起自己的生活。而妈妈，依然在默默地为我付出。每当我遇到困难，她总是第一个站出来支持我，鼓励我。我知道，她之所以装睡不说话，是因为她不想让我看到她的担忧，只想让我感受到她的爱。 妈妈装睡不说话，这个简单的举动，却让我感受到了母爱的伟大。它让我明白了，在这个世界上，有一种爱，叫做“无言的陪伴”。它不需要华丽的语言，不需要昂贵的礼物，只需要一颗愿意为对方着想的心。 让我们珍惜那些默默付出的妈妈们，因为她们的爱，让我们在这个世界上，感受到了无尽的温暖。让我们学会用心去感受这份爱，用行动去回报这份爱，让妈妈们知道，她们的努力和付出，都是值得的。 在这个寒冷的冬日，让我们再次想起那些装睡不说话的妈妈们，感谢她们用无私的爱，温暖了我们的心灵。愿天下所有的妈妈，都能被这个世界温柔以待，愿她们的生活充满阳光，幸福安康。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。