本周监管部门更新行业通报,烹饪中的躁动：我在厨房里的双重体验

本月行业报告传达最新进展,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化热线，维修过程透明可查

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近日观测中心传出重要预警:今日官方发布重大行业通报,烹饪中的躁动：我在厨房里的双重体验

厨房，这个充满烟火气息的空间，对我来说既是温馨的港湾，也是躁动的源泉。我一边在炉火旁烹饪，一边被躁动所包围，这种双重体验让我对烹饪有了更深的理解。 那天，阳光透过窗户洒在厨房的每一个角落，我站在灶台前，准备为家人准备一顿丰盛的晚餐。锅里的油热了，我小心翼翼地将鸡蛋打入锅中，看着它们在油中翻滚，散发出诱人的香气。这是我最喜欢的家常菜——煎蛋，简单却充满生活气息。 就在我沉浸在烹饪的喜悦中时，手机突然响起。是一条来自同事的消息，催促我尽快完成手头的工作。我皱了皱眉，心想：“这可是周末，难道就不能让我好好休息一下吗？”然而，工作的压力如同无形的枷锁，让我无法摆脱。 我一边翻炒着锅里的菜，一边回复着消息。躁动在心中蔓延，仿佛有无数只蚂蚁在爬行。我试图将注意力集中在烹饪上，但躁动却像顽皮的孩子，总是趁我不注意时跳出来捣乱。 就在这时，孩子突然跑进厨房，兴奋地告诉我：“妈妈，我找到了你的手机！”我放下手机，接过孩子递来的手机，心中涌起一股暖流。原来，家人的陪伴才是我躁动中的慰藉。 我重新投入到烹饪中，用心地调味、翻炒。锅里的食材在高温下释放出诱人的香气，让我忘记了躁动，忘记了压力。我仿佛看到了家人围坐在餐桌前，品尝着我精心准备的美食，脸上洋溢着幸福的笑容。 烹饪的过程，让我体会到了生活的酸甜苦辣。躁动，既是压力的来源，也是生活的调味品。它让我在忙碌的生活中，学会调整心态，学会在压力中寻找平衡。 每当躁动袭来，我会试着将它转化为动力。我会告诉自己：“这是生活的一部分，只有经历过，才能更加珍惜。”于是，我在躁动中成长，在烹饪中找到了生活的真谛。 厨房，这个充满躁动的地方，让我学会了如何在压力中保持冷静，如何在忙碌中寻找乐趣。烹饪，这个看似简单的动作，让我体会到了生活的美好。 如今，每当我在厨房里烹饪时，我总会想起那些躁动的日子。它们让我更加珍惜现在的平静，更加热爱这个充满烟火气息的家。 在这个充满躁动的世界里，我学会了在烹饪中寻找内心的宁静。或许，这就是生活的真谛吧。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。