今日研究机构发布重要报告,《母亲》第五集免费观看，感人剧情引观众共鸣

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《母亲》作为一部感人至深的家庭伦理剧，自播出以来，凭借其真挚的情感和细腻的剧情，赢得了广大观众的喜爱。近日，该剧第五集完整版免费观看的消息一经传出，立刻引发了网友们的热议，许多观众纷纷表示迫不及待想要一睹为快。 《母亲》第五集的故事围绕着主人公母亲与子女之间的情感纠葛展开。在这一集中，母亲为了子女的幸福，不惜付出一切代价，其无私的母爱感动了无数观众。以下是本集的精彩看点： 1. 母亲的牺牲：在第五集中，母亲为了给儿子筹集手术费用，不惜卖掉自己辛苦积攒的积蓄，甚至向亲朋好友借款。这一幕让观众感受到了母亲的无私和伟大。 2. 子女的心疼：在得知母亲为了自己而四处奔波筹集手术费用后，子女们深感愧疚，纷纷表示要努力工作，减轻母亲的负担。这一幕展现了家庭成员之间的关爱和责任感。 3. 母亲的坚持：面对生活的困境，母亲始终坚定地相信，只要自己努力，就一定能够改变家庭的命运。这种信念感染了周围的亲人，也激励着观众勇敢面对生活的挑战。 4. 感人至深的亲情：第五集中，母亲与子女之间的亲情互动让人动容。无论是母亲为子女做饭、洗衣服，还是子女为母亲端茶送水，都展现了家庭成员之间深厚的感情。 为了满足广大观众的期待，该剧第五集完整版现已免费观看。观众可以通过以下途径观看： 1. 在线视频平台：各大视频网站均提供《母亲》第五集的免费观看，观众只需登录账号，即可轻松观看。 2. 电视台播放：部分电视台也会在特定时间段播放《母亲》第五集，观众可以关注电视台的播放时间。 3. 移动应用：部分移动应用也提供《母亲》第五集的免费观看，观众可以在应用商店搜索相关内容。 总之，《母亲》第五集的免费观看，为广大观众提供了一个了解剧情、感受亲情的机会。在观看过程中，相信观众们会被剧中人物的感人故事所打动，也会被那份真挚的母爱所感动。让我们一起期待《母亲》接下来的精彩剧情，感受这部家庭伦理剧带来的温暖与感动。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。