今日监管部门披露重大进展,透过玻璃窗，做给别人看的那份孤独

本月国家机构发布重大政策通报,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电保养记录查询，完整服务历史追溯

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本周数据平台本月监管部门通报最新动态:今日行业协会传达研究成果,透过玻璃窗，做给别人看的那份孤独

在繁华的都市中，玻璃窗成了人们窥探内心世界的一扇窗。有些人，喜欢趴在玻璃窗前，做给别人看，仿佛那是一种炫耀，一种展示自己生活态度的方式。然而，在这看似光鲜亮丽的背后，却隐藏着一份孤独。 玻璃窗，是现代都市的一道风景线。它分隔了室内外的世界，将人们的生活分割成两个截然不同的空间。有些人，喜欢趴在玻璃窗前，将自己展示给外界。他们或许在享受阳光的温暖，或许在欣赏窗外的美景，或许只是在做给别人看。 趴在玻璃窗前，做给别人看，或许源于内心的虚荣。在这样一个充满竞争的社会，人们渴望得到他人的认可和赞赏。于是，他们将自己的生活精心打扮，展示给世人。他们或许穿着名牌，或许开着豪车，或许住着豪宅。然而，在这光鲜亮丽的背后，却隐藏着一份孤独。 那份孤独，源于内心的空虚。当人们追求物质生活的同时，却忽略了精神世界的充实。他们沉迷于物质的满足，却忘记了心灵的滋养。趴在玻璃窗前，做给别人看，只是试图用表面的繁荣来掩盖内心的空虚。 那份孤独，还源于人际关系的疏离。在这个快节奏的社会，人们越来越注重自我，忽略了与他人的沟通和交流。他们用玻璃窗将自己与外界隔离开来，试图用表面的繁华来掩饰内心的寂寞。然而，这份孤独，却让他们更加渴望得到他人的关注和关爱。 然而，趴在玻璃窗前，做给别人看，并非全然是坏事。它让我们看到了人性的另一面，让我们反思自己的生活方式。或许，我们应该学会放下虚荣，关注内心的需求，去寻找那份真正的快乐。 首先，我们要学会真诚地面对自己。不要为了取悦他人而刻意去伪装，去展示自己。我们要学会接纳自己的不完美，勇敢地面对自己的缺点。只有这样，我们才能真正地了解自己，找到内心的平衡。 其次，我们要学会与人沟通。不要用玻璃窗将自己封闭起来，要勇敢地打开心扉，与他人分享自己的喜怒哀乐。在与人交往的过程中，我们会发现自己的孤独逐渐消散，取而代之的是温暖和关爱。 最后，我们要学会充实自己。不要让物质生活占据了我们全部的时间和精力，要学会关注自己的精神世界。通过阅读、旅行、学习等方式，让自己的内心充满阳光，从而驱散孤独的阴霾。 趴在玻璃窗前，做给别人看，或许是一种无奈，或许是一种追求。但无论如何，我们都应该学会关注自己的内心，去寻找那份真正的快乐。当我们放下虚荣，拥抱真诚，我们会发现，那扇玻璃窗，早已不再是孤独的象征，而是连接我们与世界的一座桥梁。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。