本月国家机构传递新政策,上司的越界行为：一部熟女电影中的伦理困境

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在当今社会，职场伦理和道德底线的问题日益受到关注。一部名为《上司侵犯人妻》的熟女电影，将这一社会问题搬上了银幕，引发了观众对于职场关系和道德伦理的深思。 《上司侵犯人妻》讲述了一位年轻女性在职场中遭遇上司性骚扰的故事。女主角小丽，是一位才华横溢的职场新人，入职不久便受到了上司的青睐。然而，这种青睐却让她陷入了无尽的痛苦和挣扎。 影片中，上司的越界行为令人触目惊心。他利用职权，以各种理由接近小丽，甚至在工作之余，以“关心”为名，对她进行言语和身体上的侵犯。面对上司的步步紧逼，小丽在恐惧和无奈中挣扎，却始终无法摆脱这种困境。 影片通过小丽的故事，揭示了职场中上司侵犯人妻这一现象的普遍性和严重性。在现实生活中，许多女性在职场上都曾遭遇过类似的困境。她们在追求事业发展的同时，还要面对来自上司的性骚扰和侵犯，这不仅严重影响了她们的工作和生活，还可能导致心理创伤。 影片中，小丽在遭受上司侵犯的过程中，也曾试图反抗。她向同事倾诉，寻求帮助，但得到的却是冷漠和误解。这反映了现实生活中，许多女性在遭遇职场性骚扰时，往往得不到应有的支持和帮助。 面对上司的侵犯，小丽最终选择了勇敢地站出来，用法律武器维护自己的权益。这一举动，既是对自己的救赎，也是对整个社会的警示。影片通过小丽的故事，呼吁社会各界关注职场性骚扰问题，加强法律法规的完善，为受害者提供更多的保护。 然而，在现实生活中，职场性骚扰问题仍然十分严重。一方面，部分企业对员工的权益保护意识淡薄，对性骚扰行为视而不见；另一方面，受害者由于种种原因，往往选择沉默，不敢站出来维护自己的权益。 为了解决这一问题，我们需要从以下几个方面入手： 1. 加强企业内部管理，完善相关制度，明确禁止性骚扰行为，对违反规定者进行严肃处理。 2. 提高员工的法律意识，让他们了解自己的权益，敢于站出来维护自己的合法权益。 3. 加强社会舆论监督，对性骚扰行为进行曝光，形成强大的舆论压力。 4. 完善相关法律法规，加大对性骚扰行为的惩处力度，让违法者付出应有的代价。 总之，《上司侵犯人妻》这部电影，以真实的故事为背景，揭示了职场性骚扰问题的严重性。它不仅为受害者提供了共鸣，也为社会各界敲响了警钟。让我们共同努力，为构建一个公平、和谐、安全的职场环境而奋斗。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。