本月行业协会披露最新研究报告,随时随地都能干的学校教师：新时代教育者的角色转变

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统一维修资源中心:本月官方渠道发布重磅信息,随时随地都能干的学校教师：新时代教育者的角色转变

在信息爆炸的时代，教育的方式和内容也在不断变革。学校教师的作用也在悄然发生着变化，他们不再仅仅是课堂上的知识传授者，更是学生成长道路上的引路人。在这个随时随地都能获取知识的时代，学校教师的作用显得尤为重要。本文将探讨在新时代背景下，学校教师如何发挥其作用，成为学生随时随地都能依赖的引路人。 一、知识传授者 尽管网络资源丰富，但学校教师作为知识传授者的角色依然不可或缺。他们拥有丰富的教学经验和专业知识，能够帮助学生建立起系统的知识体系。在课堂上，教师通过讲解、示范、讨论等方式，引导学生掌握知识，培养学生的思维能力。此外，教师还可以根据学生的实际情况，调整教学内容和方法，提高教学效果。 二、人生导师 在信息时代，学生面临诸多诱惑和挑战。学校教师不仅要传授知识，还要引导学生树立正确的人生观、价值观。他们可以通过以下方式发挥人生导师的作用： 1. 传递正能量：教师用自己的言行举止，传递积极向上的价值观，激发学生的内在动力。 2. 关注学生心理健康：教师应关注学生的心理变化，及时发现并解决学生的心理问题，帮助他们健康成长。 3. 培养学生综合素质：教师应注重培养学生的兴趣爱好、团队协作、沟通能力等综合素质，为学生的全面发展奠定基础。 三、终身学习者 在知识更新迅速的时代，学校教师也要不断学习，提升自己的专业素养。他们可以通过以下途径成为终身学习者： 1. 参加教育培训：教师应积极参加各类教育培训，不断更新自己的知识储备。 2. 关注教育前沿：教师应关注教育领域的最新动态，了解国内外教育改革成果。 3. 交流与合作：教师之间应加强交流与合作，共同探讨教育教学问题，提高教学质量。 四、随时随地都能干的教师 在信息时代，学校教师的作用已经超越了课堂。他们需要做到以下几点： 1. 利用网络资源：教师应善于利用网络资源，为学生提供丰富的学习资料。 2. 开展线上线下互动：教师可以通过线上平台，与学生进行互动交流，解答学生的疑问。 3. 关注学生成长：教师应关注学生的成长过程，及时发现并解决学生在学习、生活中遇到的问题。 总之，在随时随地都能获取知识的时代，学校教师的作用愈发重要。他们不仅要成为知识传授者、人生导师，还要成为终身学习者，为学生提供全方位的教育服务。只有这样，才能培养出适应新时代发展需求的优秀人才。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。